法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM，簡稱“法荷航”）在中國取消機(jī)票代理傭金而陷入與代理商的僵局恐將被打破。近日，記者通過消息人士獲悉中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）或?qū)⒃?8個(gè)月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)，這也被業(yè)內(nèi)人士看做是中國機(jī)票代理商轉(zhuǎn)型的最后期限。 18個(gè)月清零期限 大勢所趨 博弈依舊 法荷航機(jī)票零傭金
這與游易網(wǎng)副總裁王一力向外界透露的消息如出一轍。不久前，王一力在針對法荷航引發(fā)的代理費(fèi)問題回答記者問時(shí)表示，國航會(huì)在18個(gè)月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)。他同時(shí)認(rèn)為：“這個(gè)時(shí)間差不多也就是機(jī)票代理費(fèi)在中國徹底消失的時(shí)候。”
記者隨即致電國航董秘，相關(guān)工作人員表示并未聽到這樣的說法，但該人士同時(shí)表示，國航已經(jīng)在6月份下調(diào)了國際航線的機(jī)票代理費(fèi)。具體下調(diào)多少，該人士并未回答。
不過，在國內(nèi)在線旅游專家張立文看來，國航下調(diào)國際航線機(jī)票代理費(fèi)的舉措已經(jīng)表明了態(tài)度并指明了方向。“國航的國際航線在國內(nèi)幾大航空公司里面是最有優(yōu)勢的，它率先下調(diào)代理費(fèi)，將會(huì)起到風(fēng)向標(biāo)的作用，就像是‘帶頭大哥’。”張立文說。
張立文同時(shí)表示，目前國航部分歐洲航線已開始實(shí)現(xiàn)盈利，美國航線虧損亦大幅減少。隨著國航在國際運(yùn)營能力方面的逐步回升，這也提供了他們逐步擺脫代理商費(fèi)用的必要性。“經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候要砍掉代理費(fèi)，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)好了更要取消，這顯然已經(jīng)是趨勢了。”張立文感慨地說。
業(yè)內(nèi)人士曾做過統(tǒng)計(jì)，2009年國內(nèi)航空公司的出票總額已達(dá)2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，一年下來，光是付給分銷商的代理費(fèi)，總額就高達(dá)50多億元。
按此計(jì)算，機(jī)票直銷的比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)，航空公司便能省下6億元代理傭金，這對于正處在扭虧為盈與快步發(fā)展中的國內(nèi)航空公司來說，將會(huì)是一筆不小的收入。
事實(shí)上，隨著銷售旺季的到來，法荷航的機(jī)票銷售并沒有因?yàn)橹袊砣说牧T賣而受到很大影響。“中國本地銷售只占法航中國航線的不到30%，中國本地銷售不好，可以在海外其他市場彌補(bǔ)，現(xiàn)在已進(jìn)入旺季，基本上去歐洲的票都已經(jīng)售罄。”法國航空公司（Air France）工作人員說。
值得注意的是，代理商們的聯(lián)盟并沒有想象的那樣堅(jiān)不可摧。現(xiàn)在，已有大的代理商開始偷偷銷售法荷航的機(jī)票。雖然沒有代理費(fèi)可賺，向顧客收取服務(wù)費(fèi)也不大可能，但法荷航月度、季度或者年度的獎(jiǎng)勵(lì)還在實(shí)行。法荷航還和大的旅行社單獨(dú)簽訂了獎(jiǎng)勵(lì)合同。此外，法荷航有一定的公司客戶，如果客人指定選擇搭乘法航，代理商也沒有選擇。
事實(shí)上，近年來，國內(nèi)航空公司已開始減少與代理商的合作并意識到機(jī)票直銷的重要性，并一直大力發(fā)展直銷業(yè)務(wù)，直銷比例持續(xù)提升。
2006年，國航的機(jī)票直銷額是1.1億元，2008年，直銷額直線上升為24億元。2007年年底，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）成立了信息中心，并提出了2010年機(jī)票直銷比例占40%的目標(biāo)。
同年，國航也斥資2000多萬元建設(shè)全球電話銷售服務(wù)中心，隨后又與垂直搜索引擎網(wǎng)站“去哪兒”合作進(jìn)行直銷。2008年12月，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）在淘寶開設(shè)旗艦店，銷售機(jī)票；2009年6月，支付寶與中國聯(lián)合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯(lián)航”）宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，同年7月，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）與支付寶的合作正式上線；2009年11月，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在淘寶網(wǎng)的官方旗艦店也正式開業(yè)。
針對取消代理費(fèi)的必然趨勢，王一力表示，游易網(wǎng)已經(jīng)開始為沒有代理費(fèi)的那天準(zhǔn)備了。從2月起，游易網(wǎng)就已承諾網(wǎng)絡(luò)訂票時(shí)把機(jī)票代理費(fèi)返還給消費(fèi)者。發(fā)展前景更大的自助游產(chǎn)品成為游易網(wǎng)目前的主攻方向。“一旦哪天沒有代理費(fèi)，所有用戶必被推到網(wǎng)上，所以誰先走一步誰就有機(jī)會(huì)。”
宋亮同時(shí)表示，國內(nèi)航空公司的官網(wǎng)通常只銷售本公司的機(jī)票，這也會(huì)給用戶訂票造成障礙。“如今，攜程、藝龍、游易等機(jī)票代理網(wǎng)站，在市場上的認(rèn)知度已非常高。如果用戶通過它們便能買到所有公司的機(jī)票，那為什么還要局限在航空公司的官網(wǎng)上訂票呢？航空公司只有增加業(yè)內(nèi)合作，擴(kuò)展機(jī)票的網(wǎng)絡(luò)銷售范圍，才能找到解決這一問題的關(guān)鍵。”宋亮說。
與此同時(shí)，國內(nèi)航空公司的直銷手段不夠豐富也是制約因素之一。據(jù)了解，美國航空公司（American Airlines, Inc.）網(wǎng)站上擁有數(shù)量極其豐富的信息，內(nèi)容涉及旅客在乘機(jī)前、乘機(jī)時(shí)和乘機(jī)后的各個(gè)環(huán)節(jié)，全面的信息吸引了大量旅客。近年來，隨著微博、社交網(wǎng)站的興起，國外航空公司也善加利用。例如捷藍(lán)航空在美國著名的Twitter微博網(wǎng)站擁有多達(dá)70萬“粉絲”，這一數(shù)據(jù)最高時(shí)一度突破百萬；2009年，法荷航推出第一個(gè)為乘客設(shè)計(jì)的社交網(wǎng)站Bluenity.com，吸引了眾多旅客。
“航空公司要想發(fā)展壯大，必須提高機(jī)票直銷份額。因?yàn)橹变N渠道不僅是產(chǎn)品通向市場的必經(jīng)之路，而且也是企業(yè)的生命咽喉。”以上專家如是說。
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