3個月前，法國航空公司（Air France）因宣布在華強推零機票代理費而遭國內代理商封殺，3個月后，多家航空公司同時宣布大幅下調代理費讓國內代理商感到措手不及。不少業內人士更是預測，中國即將進入機票零代理費時代。

多家外航猛降代理費

　　根據機票銷售網站游易網消息，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）國際線、全日空等將大幅下調國際航線代理費。自7月1日起，全日空和南航國際線代理費將從5%下調到3%，自8月1日起，漢莎和瑞士航空公司將代理費從3%下調至1%。此外，業內傳言稱，今年年初，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）考慮將在18個月內取消代理費，目前該消息沒有得到國航以及代理商確認。

　　而早在3月上旬，法航就給各代理商下發了文件通知，稱決定將現行的代理人傭金調至零，自2010年4月1日起生效，適用于所有在中國內地出票的法航機票。

　　機票代理費是航空公司支付給代理商的傭金，在2008年10月之前，民航管理局規定國內航線機票代理費用統一標準為3%，而國際航線則比較靈活而且費用較高。但2008年7月，國內大小機票代理企業陸續接到航空公司轉發自民航總局的一項新政策，內容是自當年10月起取締以往的統一收費，取而代之的是，航空公司直面代理公司，協商機票代理的傭金比例。

　　據業內人士介紹，近幾年機票代理費用一直在不斷下調，從9%、7%、5%降至現在的3%。但即便如此，代理商靠分銷機票賺得的傭金仍然十分可觀。有數據顯示，2009年國內航空公司的出票總額已達2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金計算，一年下來，光是付給分銷商的代理費，總額就高達50多億元。

取消代理費是大勢所趨

　　“其實，取消機票代理費一直是航空公司的夙愿，也是行業的大勢所趨。而法航率先實行的零傭金制更給了其他航空公司信心。”昨（27）日，游易網市場部總監王一力向記者表示。據他分析，2008年國家取消了機票代理費統一收費標準，就已經為以后航空公司推行零傭金做好了鋪墊。

　　“機票代理費其實早已失去了政策保護，也就是說，航空公司可以給也可以不給。而在這種情況下，航空公司當然會想盡一切辦法取消代理費。”王一力說，在努力取消代理費的過程中，航空公司也不斷擴大直銷比重，包括自家網上銷售來頂替代理商。2006年，國航的機票直銷額是1.1億元，2008年，這一數字直線上升為24億元。

　　一位不愿透露姓名的業內專家表示：“今年，國內和國際航空市場都很火熱，航空公司今年前半年盈利狀況也很樂觀。在這種大好形勢下，航企肯定會借機改變分銷方式，更多地擴張自己的直銷服務。”

　　另外，零傭金是一個全球性的趨勢，早于10年前已開始在美國、歐洲、新加坡實施，并證明是一個可持續的政策。最近，亞洲其他國家包括日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已陸續實施零傭金政策。

雙方將進行艱難博弈

　　目前，中國近90%的機票是通過代理商銷售的，如果航空公司取消代理費，眾多代理商將面臨生存危機。不過，一家中小代理公司負責人邢經理告訴記者：“我們總會有活路的，因為從目前狀況看，零傭金的全面推行還有很多困難。”

　　邢經理表示，航空公司在取消代理費的時候，希望代理商從消費者那里收取服務費，這也是國際上比較常見的做法。但這不符合中國的國情，一是我國沒有為服務付費的習慣，另一方面我國也沒有相關法律條文、規定能參考執行，直接影響的是國際機票報銷憑證。而且，民航總局明確規定國內航空客貨銷售一律實行明折明扣，不得向旅客、貨主額外加收服務費。也就是說，如果航空公司真的取消代理費，民航局肯定要出臺相關的如何向消費者收取服務費的政策。從現狀來看這種方式困難很大。

　　實際上，這也是此前法航宣布推行零傭金并要求代理商向消費者收取一定比例服務費，但遭到拒絕和引發巨大爭議的主要原因。

　　在機票代理商看來，航空公司在國際機票銷售上擴展直銷也面臨困難。因為全世界沒有任何一個航空公司有能力提供給客戶所需要的所有地點的機票，這個時候代理就顯示出了優勢。此外，一家航空公司的航線以及航班時刻畢竟有限，很難滿足消費者的需求，而代理商則可以輕松提供大量航班時刻可供選擇。

　　由此可見，在中國機票零代理費實施的問題上，航空公司和代理商還面臨著長時間的艱難博弈。