春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）董事長王正華1日接受網易財經專訪時表示，春秋航空將在沈陽桃仙國際機場（簡稱“沈陽機場”）加大運力投入，過夜飛機將從1架增加至3架，日航班數從5班增加至10班左右，沈陽將成為繼上海、三亞之后春秋航空的第三個重要基地。

　　王正華表示，春秋航空作為一家民營的低成本航空公司，在地區擴張中并沒有特別的優勢，開航5年至今主要市場仍然是公司注冊地上海，擴張速度并不快。從去年底開始春秋國旅有很多業務的三亞獲得春秋航空較多運力，今明兩年將把沈陽作為東北地區的重點投入更多飛機，把現在5班左右的航班增至10班左右，其中沈陽——上海每天3班加至每天4班。

　　事實上，春秋航空目前還不具備全國布局的實力，在成都、昆明、北京這三個熱門航點還沒有獲得航線權，設立基地則是更遠的事情。對于新市場，王正華承認先期要以超低價來“砸”，要虧損一段時間。以2008年開通的沈陽——杭州線為例，開通后兩個月虧損600萬元，一直到現在的旺季才基本平衡，預計進入冬天淡季可能重新回到虧損的局面。

　　“如果要在全國布局，幾大區域需要6、7個基地，春秋需要慢慢觀察市場，爭取當地政府的政策支持，而且要早做準備。”王正華說。除了沈陽之外，春秋航空還正在調查河北省省會石家莊的市場潛力，石家莊有望和沈陽一樣成為春秋航空的過夜基地。

　　據了解，沈陽和石家莊是目前兩個對本土航空業發展非常有熱情的地方政府，河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）本周在石家莊正式成立，而這家航空公司的前身正是從沈陽出走的“東北航空”。業內人士預計，痛失東北航空的沈陽政府，可能會給予包括春秋航空在內在沈陽開通新航線的“新來者”一些政策優惠。

　　王正華認為，春秋航空2007年正式進入沈陽機場后，該機場的年吞吐量增長明顯。“2007年以前，沈陽機場的年吞吐量始終在60-70萬人次左右徘徊，2007年春秋航空開始進入沈陽，2008年的吞吐量增加70%至11萬，2009年達到140萬。”