中國民航報　中國民航新聞信息網　記者 柏蓓報道：7月1日，鐵路上海虹橋站正式啟用，這也意味著虹橋交通樞紐實現了民航、高鐵、軌道交通、地面公交、長途客運、出租汽車等多種交通方式的“零換乘”。因此民航與高鐵的競爭也被搬到了“同一屋檐下”。7月1日開出的第一班滬寧高鐵，被戲謔為打響了民航與高鐵正面競爭的“第一戰”，不過民航與高鐵之間的合作也剛剛開始，“聯運、互售”都是合作方式。
虹橋交通樞紐是迄今為止世界上最大的交通樞紐。虹橋機場T2航站樓、東交通中心、鐵路虹橋站、長途汽車站、地下車庫和西交通中心由東向西一字排開。高鐵滬寧線、滬杭線以及未來的京滬線都將在這里設站抵離。
滬寧高鐵的率先開通，無疑是在武廣高鐵之后，鐵路在航空湖面上投下的另一塊石頭。盡管南京距離上海僅400公里，航空市場本來就弱。但是目前，東航仍舊運營著上海浦東到南京祿口之間每天一班的航班，航程將近1小時，與滬寧高鐵的運營時間相近，滬寧高鐵單程運行最快為73分鐘。
時間上，滬寧航線本無優勢，但是浦東到南京的這一個航班，是專為轉機旅客提供的。盡管航班上旅客并不多，東航也采用支線飛機EMB145執飛，但從東航來看，堅持滬寧航線并非自尋死路，而是定位不同，是為了與國際航班接駁。這也是東航的戰略之一，東航股份總經理馬須倫曾多次表示，如果上海兩大機場航班時刻不那么緊張，東航愿意將旗下的支線飛機集中上海，以便華東區內一些中小機場客流向上海的聚攏，這也是東航為上海航空樞紐建設做支撐的方式之一。
在票價上，滬寧航班相比滬寧高鐵自然不具優勢。目前，滬寧航線的銷售價格普遍是320到360元，最高可達800元，而滬寧高鐵一等座的票價也才只有233元，不過旅客更懷念曾經動車不足百元的票價。但是東航方面認為，浦東機場可以對接東航20多條往返歐美的航線，滬寧航線相當于免費駁載，有一定的市場需求。目前東航已經在浦東機場初步建成早、中、晚“三進三出”三個比較有質量的航班波，月中轉旅客量超過10萬人次。
針對滬寧高鐵的開通對東航的滬寧航班可能造成影響。東航表示，現在浦東到南京的航班每天一班運營還不錯，東航將視情況進行調整。如果影響很大，東航會考慮通過地面接駁的方式將乘坐高鐵到上海的乘客運往浦東機場。
“空鐵聯運”是東航總經理馬須倫一直設想的合作方式。他接受本報記者采訪時表示，民航應對高鐵的競爭，不僅可以削減與高鐵重疊的部分航班。同時，更可以與高鐵聯手，借此機會，東航可以大力發展國際航線。“最近東航與鐵路部門探討，可以互相幫助對方售票。”
上海的國際航線主要集中在浦東機場，東航浦東和南京的對飛，主要是為了吸引南京的旅客經過上海轉機到國外。同樣的思路適用于浦東到寧波、合肥等華東區內航班。東航在這幾條航線上推出贈票優惠政策，比如還要去浦東機場搭乘東航國際航班的旅客，可以免費乘坐國內段航班，例如從南京飛往北美，東航就贈送一張南京至上海的機票。如果旅客轉機時間超過4小時，還將贈送一張磁浮車票，同時旅客也可選擇在機場賓館休息等。
據了解，東航已經設計的“長三角一體化”產品包括上海、杭州、南京、寧波航班四地航班均可以互換，不用簽轉。與此同時，南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個城市的火車站也將開通“空鐵聯運”的遠程值機服務，鐵路與民航將開啟“競合”新局面。不過，明年開通的京滬高鐵對于“黃金航線”的沖擊，航空公司還在積極籌措以求應對。