航空業界有個共識：日子好過的時候不訂購飛機。因為航空運輸業是個周期性很明顯的行業，日子好過的時候訂購的飛機可能會在行業衰退的時候交付，會造成運力浪費，給航空公司在危機之時，帶來沉重的成本負擔。

　　但阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）似乎無視這種共識，繼近期宣布訂購32架A380飛機后，阿航首席執行官蒂姆·克拉克不諱言計劃訂購更多A380飛機。在全球航空運輸業正在走向復蘇，日子開始好過之時，阿航近期擴張的步伐不能不引人關注。

　　當全球大部分航空公司表示要對運力進行嚴格控制之時，阿聯酋航空公司似乎生活在另外一個星球。據統計，該公司訂購32架A380飛機后，能夠使運力增加16%，使其A380飛機訂購數量增加到90架，超過其機隊一半的數量。

　　A380飛機生產之初，空中客車公司（Airbus S.A.S.）就申明未來通過大型樞紐機場進行中轉的模式將是世界民航發展的方向，因此研制這種機型。阿航大肆購買該機型，在一定程度上而言，在遠程航線市場上正改變著游戲規則，正如當年美國西南航空公司（Southwest Airlines）以低成本戰略，改變短程航線市場上的游戲規則一樣。

　　阿航對這款機型備受推崇并不奇怪，該公司正在致力于將迪拜打造成東方和西方之間的航空樞紐。訂購更多的A380飛機，可以使阿航開辟更多的新航線，飛得更遠，增加旅客運輸量；同時運營更加高效，利用機票價格的優勢，削弱英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航-荷航集團（Air France-KLM）等傳統骨干航空公司在遠程航線上的競爭力。

　　雖然一般而言，旅客更加愿意選擇直飛航班，但是如果中轉航班機票價格更便宜，而且等待時間又不太長的話，旅客肯定傾向于后者。目前，英國的航空運輸市場有40%的中轉旅客都是從迪拜中轉，阿航的這種運營模式對英航的沖擊不言而喻，但對于更依賴于中轉旅客的漢莎和法航－荷航而言，受到的沖擊可能會更大。

　　“就洲際航班座位數量而言，阿聯酋航空現在已經超過了法航和英航的總和，這真是個奇跡。要知道，我們花了40年才運營了30架波音747遠程飛機，所以阿航此次的大手筆（訂購32架A380）志在全球航空運輸市場。”漢莎航空首席執行官沃夫岡·梅可胡波表示。

　　有一組數據值得玩味。就國際航線客運量而言，2000年，阿聯酋航空全球排名24位。2009年，阿航的國際航線客運量相比2000年，增長了6倍，超過漢莎航空，成為全球第一。而英國航空則從2000年的第一位下跌至2009年的第四位。

　　至于阿航能否因此而盈利，其并不為此擔心。因為該公司沒有傳統骨干航空公司的成本負擔，也沒有復雜的勞資糾紛的困擾，而且當油價上漲時，阿航擁有者的錢包只會更鼓。去年，該公司宣布盈利10億美元，利潤率達到10%。

　　不言而喻，對于阿航的這種強勢擴張，其他航空公司的投資者會一定感到憂慮，但對于普通旅客而言，應該則是暗中竊喜。