中國民航報、中國新聞信息網 記者 吳丹 報道：這已經是虎航的新加坡業務第三年獲得營業利潤，截至2010年3月31日的財年，新加坡的低成本航空公司虎航錄得2820萬新元的凈利潤，而支撐這一強勁結果的是其營業收入增長28.6%、乘客數量增加53.8%。虎航總裁和集團首席執行官Tony Davis對此表示："很清楚，我們純粹的低成本模式已獲成功--通過無情降低成本和提供盡可能低廉的票價來獲得了利潤增長。"
的確，廉價航空公司的低成本與低票價，正是其運營的根基，也是其凌云直上的原因。對于虎航來說同樣如此，要想跳得更遠飛得更高，"身輕"便是根本中的根本。 在日前舉行的"2010中國國際航空展望峰會"上，虎航董事總經理Rosalynn Tay在介紹虎航目前的業務時表示，虎航為亞太市場提供服務，不斷地增加在亞洲的目的地，目前其在中國的目的地有五個，印度有四個，另外，馬來西亞、菲律賓等也有其運營的"點"。 Rosalynn Tay表示，虎航現在嚴守廉價航空的商業模式，擁有一套嚴格的成本控制體系，從采用單一機型，降低維修成本，提高運營效率，到采用不超過五個小時的短途航線，盡量提高飛機的使用率，再到服務的盡可能簡化，都有嚴格的規定。"這些對于低成本航空公司非常重要。"除控制成本外，付費餐食等附屬收入的增加也是虎航保持盈利的重要法寶，據了解，在過去的四五年中，虎航在附屬服務方面的收入增長非常快，2010年前半年，其附屬收入已經占到了整體收入的20%，"收入增加采能促使我們可以不斷地降低票價，從而吸引乘客，讓更多的人坐得起飛機。" 事實上，Tony Davis曾在很早以前就將低成本航空公司能夠盈利的關鍵歸結為單位成本低。他認為，傳統航空公司把目標放在收入上，增加新產品，用更大的機型，開辟更多的遠程航線，是為了有更多的收入。而低成本航空公司的目標是最低的票價，吸引更多的乘客。"因此，我們采用最簡單的模式，我們的工作就是像工廠一樣，不斷重復相同的產品，重復簡單的模式。" Tony Davis表示，虎航采用單一的A320機型，扁平化的管理，減少額外的服務，沒有售票代理點，完全通過網絡和呼叫中心進行機票直銷，所有非核心業務都采用外包的方式。正是通過這些措施，虎航有效地控制了成本，盡可能地降低了票價，并獲得了收益。
