圖：機票代理傭金的下調對于各個機票代理商的沖擊是直接和巨大的，傭金的下調意味著利潤空間縮小了。CFP供圖

　　悶熱的7月，是每年機票行業的銷售旺季，但今年機票代理們卻神色黯淡。

　　機票代理商張強（化名）最近有些忙，約了好幾次，終于答應見面，但到了他們公司，卻已有人捷足先登，聊的話題正是最近最為熱門的代理傭金下調和清理“外掛”代理的事。

　　如此熱門的原因在于，一周前，多家機票代理商相繼收到了中國民航信息網絡股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”）發出的一份通知，通知稱近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復。而此前，航空公司也正在推行計劃取消機票代理“傭金”，這一系列的政策讓代理商們在行業旺季感受到了沁心的涼意。

　　“機票代理市場很大，且混亂，而云南機票代理市場又尤為活躍。”這是整個機票代理行業的共識。作為正規的票代，從2005年就涉足機票代理的張強已顯得很老練，不僅在機票代理行業中賺到了錢，并且對于機票代理行業的發展態勢早有預測，盡管在下調代理傭金中沒能幸免，但清理“外掛”卻沒有波及他們，在他看來，清理外掛或許對于他們而言是好事。

屋漏偏逢連夜雨業界措手不及

　　機票代理傭金的下調，在張強看來是大勢所趨，也沒有引起行業內太大的聲討風潮，盡管對機票代理商而言是最直接的打擊。但接踵而來的中航信清理“外掛”一事，卻讓很多機票代理商感覺到了些許“涼意”。

　　3個月，足以讓航空公司觀望出中國市場的底線。繼法航-荷航集團（Air France-KLM，簡稱“法-荷航”）4月1日在中國推出“代理零傭金”制度之后，亞洲航線的第二大巨頭德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也宣布，8月1日將把機票代理費從3%下調至1%，一同執行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。在這之后，國內的多家航空公司也相繼跟進，從7月1日開始，下調了機票代理的傭金，從之前的3%+ⅹ下調為3%，甚至低于3%。

　　“機票代理傭金的下調對于各個機票代理商的沖擊是直接和巨大的，傭金的下調意味著我們的利潤空間縮小了，也讓機票代理們的生存空間變得更狹窄了。”張強表示，不僅如此，中國的機票代理商勢必面臨轉型，依靠其他附加增值業務來獲取利潤，如為旅客提供訂房、租車、簽證等服務。

　　而這只是前奏，在一周前中航信下發的相關通知更是讓機票代理們有些措手不及。通知稱，由于“近期民航總局發現全國民航銷售市場混亂，為規范民航銷售市場，保障正規代理利益，保障中國航線計算機分銷系統的安全、穩定運行”，根據中國航信相關規定對“外掛”機票代理及第三方平臺進行清理，且不予任何理由恢復。

　　據了解，國內大多數航空公司的機票銷售方式主要分為三種，中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務平臺，以及航空公司直銷。而中航信是民航業內唯一的數據提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統，擁有全國唯一的民航分銷系統。而票代公司都是借助中航信的平臺開展業務，中小票代每日交易量約2億-3億元，占每日機票銷售的一半。如果此次中航信的清理“外掛”成功，云南將近3000多家代理商將會受此波及。

　　“屋漏還下連天雨”或許用在現在的機票代理行業正恰好，“盡管我們的利潤已經減少了很多，但在中航信的清理‘外掛’政策下，我們的生存空間很小了，但還是沒倒下，因為我們相信在機票銷售旺季過后，還是會有春天的。”一小機票代理商小胡對記者說。