自6月30日中國民航信息集團公司（China Travelsky Holding Company，簡稱“中航信”）下發通知清理“外掛”第三方機票交易網站以來，半個月過去了，并沒有出現200多家“外掛”第三方網站消亡、近10萬家小機票代理商被掃地出門的情景。在此期間，機票銷售網站代表與中航信已在北京展開了兩次會談。據網易財經了解，大多數“外掛”代理商目前并沒有遭受停機，而只有交易量靠前的不到10家機票交易網站共400多個配置被停。

　　中航信是國內唯一的民航信息查詢平臺，為國資委下屬國企。2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。2008年7月，中航信以中國民航信息網絡股份有限公司為主體，完成主營業務和資產重組并在香港成功整體上市。公司現在注冊資本為15億元人民幣，資產總額為73億元人民幣。現有員工近4000人，總部設在北京。

　　中航信是幾乎所有國內航空公司的航班、時刻、座位空缺信息的唯一出口。目前各級機票代理商、機票交易查詢網站，包括航空公司要查詢航班、座位信息都需安裝中航信提供的終端，每月繳費800元可以查詢13萬條信息。

　　而此次遭遇“封殺”的機票交易網站類似于淘寶，是一個B2B的機票批發平臺，各級代理商可以將自己拿到的票、折扣放到上面買賣。這類網站比較大的有今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通等。

　　劉大慶認為，中航信原本主業為信息查詢，但近幾年也開發了一套交易平臺涉足電子商務，原本井水不犯河水的他們和中航信變成了競爭對手，這也是被封殺的主要原因。

未能徹底封殺

　　劉大慶（化名）是交易量排名前三的一家機票銷售網站創始人兼總經理。他這樣描述昨天（14日）和中航信方面的會見：談笑風生，封殺依舊。

　　據劉大慶估計，這半個月來，停機事件基本都發生在前10家比較大的交易平臺，總共約有400多個配置被停，損失交易量平均每天為3000-4000萬元人民幣，半個月累計減少5億元交易。但劉大慶表示：“代理商在我們網站上不能交易了，就會轉到其他小一些、沒有被封殺的網站上去，這5億元交易不會憑空消失，只是轉移了。”

　　劉大慶說，從幾家交易網站負責人和中航信的兩次（5日和14日）會面中，他感覺中航信的態度有所轉變。“起初中航信希望能通過停機將所有交易網站掃地出門，但現在的情況是，他們的人力、時間和技術都不足以在短時間內停止所有外掛配置，按下葫蘆浮起瓢，交易從這家流到另一家，中航信基本沒有達到預期目的。”

　　而事實上是，幾家大網站也不能被完全封死，大家在想盡辦法做“技術對抗”：技術隱藏，讓中航信查不到；一面遭停機，一面又從別的合資質代理那里買配置繼續營業。對這一點，中航信則采取了相應措施，即到9月1日之前，不再受理新的配置申請。

　　“中航信為我們設了一個死胡同，一方面查清我們的配置停機，一方面不再向外界發放新的配置，中航信‘圍剿’的期限就是7月1日至9月1日這兩個月。”劉大慶表示。

黑代理沒有受到影響

　　6月30日，中航信的分支機構——上海華東凱亞系統集成有限公司代理人業務部發給代理人一封通知，稱“為規范民航銷售市場”，要對擅自接入中航信分銷系統的外掛第三方平臺設備做停機處理，不予任何理由恢復，并提醒代理妥善保管好自己的配置。

　　中航信提供的每月收800元的終端，可以通過技術手段復制成多個使用，類似于盜版軟件。而事實上，很多是合資質的代理人將自己的終端復制，便宜（低于800元）出售給黑代理，這也是中航信要“提醒代理商妥善保管好自己的配置”的原因。

機票交易網站與中航信關系圖

　　對于此舉，中航信的解釋是為了整頓現在黑代理叢生的民航售票市場，維護旅客的權益。一些合資質的機票代理商也向網易財經表示，一張桌子、一部電話就能賣機票的黑代理，不需要注冊資本，沒有工商注冊，沒有國際航協（IATA）的機票代理資質，就能和他們一起競爭，如果封殺這些黑代理也是大快人心。而據統計，目前國內有資質的代理商約為5000家，而黑代理的數字無法統計，可能超過10萬家。

　　但事實上，封殺令出來后的半個月，網易財經接觸多家代理商，無論是有資質的還是沒有資質的，均表示沒有遭遇或者聽說終端被停機。

　　這半個月來，中航信究竟停機了多少“擅自接入”的終端，是否影響到大街小巷眾多代理商？網易財經聯系中航信GDS（機票分銷）部門副總經理金勇，但截至發稿前，對方電話一直無人接聽。

　　中航信內部一位人士對網易財經表示，GDS業務部現在壓力很大，有來自業務本身發展的壓力，而這次和交易平臺短兵相接最終結果能否有利于中航信，都還很難說。

　　沸沸揚揚的“封殺”事件以何做結？劉大慶對網易財經坦言：“就是閃電戰變成持久戰。電子商務模式是大勢所趨，很難閃電終結。”