
圖:日本航空公司社長(zhǎng)大西賢(左)和董事長(zhǎng)稻盛和夫6月30日在東京舉行記者會(huì)。
日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,簡(jiǎn)稱“日航”)將于19日迎來(lái)宣布破產(chǎn)半周年。日航7月初向主要交易銀行申請(qǐng)?zhí)岣邆鶛?quán)放棄額度,但遭到銀行方面的強(qiáng)烈反對(duì),雙方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重組計(jì)劃不容樂(lè)觀。 日航提出將銀行債權(quán)放棄額度從原計(jì)劃提高約500億日元,增至4000億日元(約合人民幣312億元)。銀行高層對(duì)此大為惱火,稱“開(kāi)什么玩笑”。 日航計(jì)劃在2010年度使高燃耗的大型客機(jī)全部退役,由低燃耗的“Embraer170”等機(jī)型取而代之。由此產(chǎn)生的龐大費(fèi)用將導(dǎo)致重組虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。日航因此希望銀行方面提高債權(quán)放棄額度。 針對(duì)日航使用公共資金更新客機(jī)一事,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.,簡(jiǎn)稱“全日空”)的社長(zhǎng)伊東信一郎批評(píng)道:“我們?yōu)橘?gòu)買客機(jī)傾注了流血的努力。不能坐視不管”。 另一方面,日航和銀行方面就實(shí)現(xiàn)重組的經(jīng)營(yíng)方針也各執(zhí)己見(jiàn),在如何處理國(guó)際航線這一問(wèn)題上的沖突尤為嚴(yán)重。銀行方面以全球經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)乘客驟減為由,強(qiáng)烈要求大膽削減國(guó)際航線。日航則認(rèn)為國(guó)際航線將是日后的“搖錢樹(shù)”,堅(jiān)決不肯讓步。 日航董事長(zhǎng)稻盛和夫6月30日在記者會(huì)上強(qiáng)調(diào):“我認(rèn)為日航一定能夠重組,對(duì)此抱有信心。”然而事與愿違,重組之路似乎早已“鋪滿荊棘”。