圖：日本航空公司社長(zhǎng)大西賢（左）和董事長(zhǎng)稻盛和夫6月30日在東京舉行記者會(huì)。

　日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）將于19日迎來(lái)宣布破產(chǎn)半周年。日航7月初向主要交易銀行申請(qǐng)?zhí)岣邆鶛?quán)放棄額度，但遭到銀行方面的強(qiáng)烈反對(duì)，雙方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重組計(jì)劃不容樂(lè)觀。

　　日航提出將銀行債權(quán)放棄額度從原計(jì)劃提高約500億日元，增至4000億日元（約合人民幣312億元）。銀行高層對(duì)此大為惱火，稱“開(kāi)什么玩笑”。

　　日航計(jì)劃在2010年度使高燃耗的大型客機(jī)全部退役，由低燃耗的“Embraer170”等機(jī)型取而代之。由此產(chǎn)生的龐大費(fèi)用將導(dǎo)致重組虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。日航因此希望銀行方面提高債權(quán)放棄額度。

　　針對(duì)日航使用公共資金更新客機(jī)一事，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）的社長(zhǎng)伊東信一郎批評(píng)道：“我們?yōu)橘?gòu)買客機(jī)傾注了流血的努力。不能坐視不管”。

　　另一方面，日航和銀行方面就實(shí)現(xiàn)重組的經(jīng)營(yíng)方針也各執(zhí)己見(jiàn)，在如何處理國(guó)際航線這一問(wèn)題上的沖突尤為嚴(yán)重。銀行方面以全球經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)乘客驟減為由，強(qiáng)烈要求大膽削減國(guó)際航線。日航則認(rèn)為國(guó)際航線將是日后的“搖錢樹(shù)”，堅(jiān)決不肯讓步。

　　日航董事長(zhǎng)稻盛和夫6月30日在記者會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“我認(rèn)為日航一定能夠重組，對(duì)此抱有信心。”然而事與愿違，重組之路似乎早已“鋪滿荊棘”。