據福建電臺報道，繼上月國際航線機票代理費大打折后，國內航線的機票代理費也悄然下調。記者昨（19）日走訪業內獲悉，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）近日相繼下調了多條航線的機票代理費，下調幅度約2%。同時，國航、南航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）等多家國內航空公司宣布，從7月3日起取消大部分國內航班的Z值獎勵，即代理費返點之外的獎勵返點。

　　如果說調整國際航線傭金，對靠出售國內航線機票為主的廈門機票代理商來說還無關痛癢的話，那么國內航線的傭金下調則讓他們面臨著一場生死考驗

航企紛紛下調票代傭金

　　在廈門蓮花經營一家機票代理銷售點的康先生最近比較煩，因為能否繼續干這一行，他心中沒底。其實不僅是康先生，他的許多同行都對從業前景產生恐慌。

　　讓康先生煩惱的是他最近收到的幾份通知，根據通知，從7月3日開始，國航、南航、東航、上航等多家國內航空公司取消大部分國內航班的Z值獎勵。

　　所謂Z值是指航空公司為了促進機票代理的銷售，在公開規定的代理費返點3%之外再增加Z值的獎勵返點，而這正是康先生以往的一大收入來源。據康先生透露，東航的Z值返點一般有3%，但如今東航北京、上海始發的航線大部分都取消了Z值返點，只剩下3%的代理費返點。

　　“禍”不單行的是，與此同時，國航多條航線的機票代理費也降調低了約2%，南方航空也同樣降低了部分航線的機票代理費返點，降幅約2%。

　　“干的活還是和從前一樣，分得的蛋糕卻越來越小了。”康先生給記者算了一筆賬：以一張票價為5000元的國際機票為例，以前代理人可以拿5%即250元傭金，現在則只能拿到3%即150元的傭金；而對一張北京出發的1000元機票來說，傭金降低2個百分點意味著少收入20元錢，全年收入一定會受到巨大影響。

中小代理商面臨轉型

　　“今后，機票代售點的日子將越來越艱難了。”康先生向記者坦言：他干這一行已經10多年了，最開始傭金是12%，后來一降再降，從9%到7%再到5%，到今年7月1日開始執行的3%。這樣代售航空客票基本上就是維持生計，現在又下調了國際航線和部分國內航線的票代傭金，大代理商還能維持，小代理商

　　現在面臨的只能是轉型。

　　康先生的處境代表了一大批機票代理商的現狀。據了解，目前廈門市擁有正規資質的機票代理二三十家，沒有資質的“黑票代”有幾百家。這些代售點基本上都代理國航、南航、東航、深航、山航、上航、廈航等10余家航空公司的機票。

　　據業內評估，就廈門來說，一個月機票銷售量在三四千張以下的都屬中小規模的機票代理商，“黑票代”基本是單干戶，有的最多賣百來張，有的才幾十張。機票代理費再度降低使這些中小代理商和“黑票代”面臨轉型，甚至最終可能被淘汰出局。而大代理商受到的沖擊相對不大，因為大代理商與航空公司簽訂的是年度代理，拿的是年度提成。

機票代理取消不可能

　　在票代傭金下調和航空公司增加直營模式的雙重打壓下，有人覺得機票代理會慢慢消失，但攜程旅行網副總湯瀾并不這樣看。

　　湯瀾昨日在接受記者采訪時表示，國內80%以上的機票通過機票代理分銷，航空公司調整傭金時必須要考慮到機票代理的成本支出，如果傭金低到機票代理無利可圖，將迫使大量機票代理停售、轉型或退出，這將嚴重打擊機票銷售。而若是全面推進“零代理費”，則可能導致代理商被迫全面停售機票，這對航空公司極為不利。

　　“一直以來，消費者已經習慣了從代理手中訂票，送票上門的服務，消費者的習慣一旦養成，要在短時間內使其接受新的方式可能也不是那么容易的事。”一位業內人士分析說，盡管航空公司的直營模式在增加，對票代會造成一定的影響，但不會導致機票代理商大范圍死亡，或完全取消。從目前來看，航空公司采取直營模式的成本和支出是很高的。一方面是銷售人員的工資成本高，另一方面是物業成本高，在一系列的高成本核算后，最終航空公司不可能完全放棄代理商這個機票銷售渠道。