據(jù)參加英國范堡羅航空展的航空界高管和分析師稱，波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）可能迫使其零件供應(yīng)商在今后一年進(jìn)行整合，以減少公司生產(chǎn)和研發(fā)成本。

　　杰弗里國際有限公司（Jefferies International）國際航空防務(wù)投資銀行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人保羅愛德華茲（Paul Edwards）表示，企業(yè)整合將集中在機(jī)身、機(jī)尾和發(fā)動機(jī)零件生產(chǎn)商，這些企業(yè)規(guī)模太小，不能承擔(dān)空客和波音需要的研發(fā)成本。GKN 公司、Senior 公司和Fokker Aerospace公司均表示他們在尋找機(jī)遇。

　　飛行器部件制造企業(yè)是為飛機(jī)制造商進(jìn)行設(shè)計，導(dǎo)致利潤比燃油系統(tǒng)更低。據(jù)德勤會計師事務(wù)所稱，該部門整合的銷售額價值約為400億美元，空客母公司首席執(zhí)行官路易·加洛瓦（Louis Gallois）表示，此舉有助于進(jìn)行大型組裝、降低成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量。

　　Senior 公司為波音787客機(jī)制造零件，該公司飛機(jī)結(jié)構(gòu)部門首席執(zhí)行官杰瑞古德溫（Jerry Goodwin）表示，“波音、空客和其他飛機(jī)制造商希望準(zhǔn)備采用目前的并購模式，整合供應(yīng)鏈進(jìn)行研發(fā)，我們有能力參與收購。”

　　福克公司愛德華茲表示，許多生產(chǎn)飛機(jī)部件的企業(yè)曾經(jīng)是飛機(jī)制造商，都希望順應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。他認(rèn)為，因為客機(jī)構(gòu)造在使用周期內(nèi)無法替換，其中不包括保養(yǎng)和備用零件，應(yīng)該利用企業(yè)整合來拓展高價值工作。

　　荷蘭制造商福克公司曾經(jīng)是全球最大的飛機(jī)制造商，1996年申請破產(chǎn)后進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，被荷蘭施托克集團(tuán)（Stork NV）收購，目前屬于英國康多富投資集團(tuán)（Candover Investments Plc.）所有。

　　福克公司執(zhí)行副總裁亨克·沃爾克（Henk Valk）在采訪中表示，該公司現(xiàn)在主要制造用于空客A380客機(jī)的強(qiáng)化玻璃板等特種產(chǎn)品，該公司一直和很多企業(yè)保持聯(lián)系，符合印度、中國和俄羅斯等新興市場的大供應(yīng)商和飛機(jī)部件制造商的要求。

　　英國吉凱恩航空航天服務(wù)公司首席執(zhí)行官馬庫斯·布里森（Marcus Bryson）表示，該公司接受空客減少投資成本的提議，2009年以1.36億英鎊（約合2.07億美元）購買了英格蘭菲爾頓的機(jī)翼制造廠，目前希望通過并購增加新技術(shù)和航天部門。

　　他表示，“空客和波音希望供應(yīng)商數(shù)量減少、規(guī)模增加、資金雄厚，能夠承擔(dān)風(fēng)險。我們依據(jù)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)性進(jìn)行研發(fā)工作。”

　　布里森在采訪中表示，必須進(jìn)行大規(guī)模并購，因為涉及固定成本過高，但是對方規(guī)模要小于市值22億美元的吉凱恩公司。

　　吉凱恩公司為空中客車A380和A350客機(jī)制造部件，為空中客車機(jī)型投資1.7億英鎊進(jìn)行研發(fā)和制造，并且是波音787客機(jī)的供應(yīng)商。

　　Senior公司部門首席執(zhí)行官古德溫表示，該公司生產(chǎn)連接機(jī)翼和機(jī)身的大型部件，希望并購能增加新客戶，比如說全球第四大飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）。

　　歐洲航空防務(wù)和航天公司首席執(zhí)行官加洛瓦表示，空客需要整合供應(yīng)商體系，控制研發(fā)預(yù)算，提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。