票價(jià)不足空調(diào)快速火車硬座票的一半 有航線票價(jià)僅為9元 春秋航空：與上市計(jì)劃無關(guān)

　　99元能買什么？可能也就是一件T恤、一頓飯、幾包煙。

　　而現(xiàn)在，99元能買到今年年末從上海飛往沈陽的飛機(jī)票，比空調(diào)快速火車硬座票226元的一半還少。

　　不過，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的這種做法卻引來了專家的質(zhì)疑。

9元：全國最低價(jià)票遭瘋搶

　　7月18日0時(shí)起，春秋航空公司網(wǎng)上搶購機(jī)票活動啟動，發(fā)放20條國內(nèi)航線的9元、99元、199元、399元機(jī)票2200余張。

　　昨（23）日，記者在春秋航空官方網(wǎng)站上了解到，此次投放的9元機(jī)票包含上海——石家莊、上海——溫州等7條航線的航班；99元機(jī)票有上海——大連、上海——沈陽等12條航線的航班；199元機(jī)票為上海——長春、上海——哈爾濱等7條航線的航班；399元機(jī)票為上海——烏魯木齊、上海——昆明2條航線的航班。

　　本次投放的低價(jià)機(jī)票，可適用于2010年11月25日~2010年12月25日（周五、周日航班除外）的航班，不得變更、退票、簽轉(zhuǎn)。

　　記者還了解到，上海——深圳航線機(jī)票在推出4分鐘內(nèi)被搶購一空，截至昨日18時(shí)，所有低價(jià)機(jī)票中僅有少量剩余。

業(yè)內(nèi)：春秋賣低價(jià)票不新鮮

　　“春秋航空本身就是一個(gè)成本低、規(guī)模小的航空公司，成立五年以來一直低價(jià)售賣機(jī)票，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了。”吉祥航空公司市場部工作人員表示，和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）等傳統(tǒng)的大航空公司相比，不管在品牌服務(wù)方面，還是在客座率方面，民營春秋航空公司都不占優(yōu)勢，所以常以低價(jià)機(jī)票來吸引顧客，進(jìn)而改善在行業(yè)內(nèi)的“地位”。

　　東方航空公司的工作人員表示，雖然春秋航空五年來一直都售賣超低價(jià)機(jī)票，但并不等于沒有限額的售賣，更不會把低價(jià)機(jī)票集中在同一航班中售賣，所以低價(jià)機(jī)票根本不會影響其運(yùn)營成本，也不會帶來客座率下降的擔(dān)憂。

　　各家航空的工作人員均表示，春秋航空低價(jià)售票行為實(shí)則是種促銷行為，雖對傳統(tǒng)航空公司不構(gòu)成威脅，但行業(yè)內(nèi)并不以此為主流。

春秋：并不是促銷手段

　　對其他航空公司的看法，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，賣低價(jià)票，對春秋航空公司來說，是顧客定位的需要，并不是一種促銷手段。

　　“春秋航空的顧客定位和口號，就是讓每一位普通老百姓都能坐得起飛機(jī)，所以才會促使航空公司每年都向市場投放大量低價(jià)票。”張武安表示，在旺季時(shí)，低價(jià)票的發(fā)行額度不超過20%，淡季時(shí)不超過50%，這是被控制在正常的運(yùn)營成本之內(nèi)的，所以不會給公司帶來壓力。

　　相反，賣低價(jià)票會為公司創(chuàng)收，尤其是在客座率、樹立品牌方面。張武安表示，春秋航空的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航空公司的上座率排名中，春秋航空列居前三位，“這都是低價(jià)票的功勞。”

　　此外，張武安還表示，雖然春秋航空一直計(jì)劃上市，但賣低價(jià)票這一策略，與上市計(jì)劃毫無關(guān)聯(lián)，以后也不會成為公司上市的“助推器”。

專家：低價(jià)票是自我炒作

　　針對航空公司賣低價(jià)票，沈陽航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授王學(xué)津認(rèn)為，從整個(gè)市場來看，低價(jià)票只是個(gè)別航空公司的“小動作”，在整個(gè)市場中的份額也是極小的，所以暫不會掀起機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)，更不會影響到傳統(tǒng)航空公司乃至整個(gè)航空市場的票價(jià)變動。

　　“從航空公司角度來看，賣低價(jià)票也是一種自我炒作的行為。”王學(xué)津說，不過，這對消費(fèi)者來說是一個(gè)好事。

　　此外，王學(xué)津還表示，從春秋航空的低價(jià)票和傳統(tǒng)航空公司的“高”價(jià)票的對比中，也能看出，國內(nèi)航空發(fā)展的不足之處。

　　“國內(nèi)的乘機(jī)成本要比國外高出很多。”王學(xué)津說，不是因?yàn)榧夹g(shù)不發(fā)達(dá)，而是由于管理成本過高，尤其是人工成本過高，且工作效率不盡如人意，這提高了航班的運(yùn)營成本，甚至通過票價(jià)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。如果在管理成本上進(jìn)行有效調(diào)整，國內(nèi)航班“平民化”或有望全線實(shí)現(xiàn)。