2010年7月21日，奧凱航空有限公司董事長王樹生飛赴范堡羅航展，與波音民用飛機集團簽訂了購買10架新一代波音737-800的飛機合同。

　　據悉，目前奧凱航空運營著3架波音737飛機和1架新舟60。2018年新簽訂的10架新飛機全部交付后，奧凱航空的運力水平將迅速上一個臺階。“奧凱的目標是最晚五年內上市。”奧凱內部人士告訴記者。

　　走出谷底

　　民營航空簽訂大手筆的購機合同，這在業內并不多見。

　　“奧凱一下子訂購了10架新一代波音737飛機，一是擔心飛機制造商的機位緊張，希望提前預訂;二是希望通過一次性購買來申請到優惠的折扣。”奧凱公司常務副總裁劉捷音告訴記者。由于引進飛機尚未取得民航局和發改委的批準，劉捷音稱會繼續補齊相應的程序與手續。

　　作為一家民營航空公司，奧凱的經營之路并不順暢。奧凱航空成立于2004年5月，2005年3月首航，是我國第一家“上天”的民營航空公司。2006年2月，均瑤集團通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，持有奧凱航空63%的股份。

　　2008年底，由于均瑤集團董事長王均金與奧凱現有管理層和其他股東存在矛盾，奧凱航空被一度要求停航。“損失非常慘重，盡管管理層和人才流失很小，但是在行業內的信譽受到了影響，很多應付賬款也都成了帳務。”上述奧凱內部人士稱。

　　2010年3月5日，以航空貨代起步的北京大田集團宣布全資收購奧凱航空100%股份。“收購原有股東的股份，再加上后期的帳務還款，王樹生總共在奧凱身上投入了6億余元。”上述人士稱。

　　在高峰時期，奧凱航空擁有8架波音737飛機，停航后受到飛機租賃公司的收回影響，現有的運力規模已經降至3架737和1架新舟60。

　　不過，劉捷音表示奧凱已經在恢復之中。“年底奧凱將恢復到9架737、4架新舟60的運力水平。”

　　醞釀上市

　　根據奧凱航空與波音簽訂的飛機合同，按照目錄價格估算，這10架飛機的總價值將超過8億美元。

　　劉捷音稱，這些新增運力將繼續按照奧凱“客貨并舉、干支結合”的發展戰略服務。

　　經濟危機后迅速回暖的航空市場，無疑是奧凱航空大手筆訂購飛機的主要因素。更為重要的是，奧凱希望通過提升運力來做大航空市場，進而吸引戰略投資者。

　　“開辦航空公司盡管被看作某種程度的‘燒錢’，但是它的社會效益很大，尤其現在涌現出來了一批二三線城市對航空公司投資的熱潮。”一位不愿具名的業內人士稱。

　　劉捷音對記者承認，奧凱航空不排除與地方政府與國有企業的合作。“得到地方政府的支持對我們相當重要，從飛機引進、航權時刻審批方面來看，都可以得到很大支持。”

　　據悉，目前奧凱航空正在與湖南、廣西等地政府接觸。

　　根據奧凱航空的規劃，今年將陸續引進5架737-800飛機和3架新舟60，而與波音簽訂的10架新一代737飛機則在2018年全部引進完畢。“奧凱航空希望在3～5年內上市。”上述人士稱。