圖：2007年10月19日，在傍晚的陽光中，海南航空公司B-5346號波音737-8BK(WL) 型客機正在北京首都國際機場跑道上滑行，準備起飛。

　2010年7月26日，據海南航空公告稱，經公司財務部門初步測算，預計2010年上半年歸屬于母公司所有者的利潤比上年同期增長100%以上。

　　公司方表示，2010年上半年航空運輸市場明顯回暖，國內市場保持高速增長，受益于海南“國際旅游島”建設，海南地區的旅客運輸量持續增長。此外，公司服務品牌效應增強，運營效率提高，對業績改善均產生積極影響。

　　有分析師表示，海南航空的預期與其今年上半年航空業的向好發展，以及海南航空在今年上半年的一系列“動作”有關。

上半年航空業向好發展

　　據記者了解，今年上半年航空運輸業在強大的需求增長推動下，票價水平與盈利能力整體上逐步走高。其中，表現尤為突出的是國際業務的增長與貨運量的增長。從已經公開發布的數據來看，今年1到5月份國內航線旅客周轉量同比增長17.8%，國際航線旅客周轉量同比增長32.5%，客座率水平維持高位78.7%。

　　而今年一季度航空業與往年相比實現了歷史上最好的業績，民航一季度盈利達68.5億元，其中航空公司盈利為48.5億元，扣除非常性與燃油套保的轉回外，航空公司一季度盈利約為23.5億元。有機構預測，二季度航空公司盈繼續增長，預計二季度航空公司全行業盈利或為44億元左右。

　　受今年上半年航空業整體向好發展，海南航空的業績預增無可厚非，而今年7月5日，為共同推進海南國際旅游島建設，海南省旅游發展委員會與海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）簽署了戰略合作框架協議，可以說是幫助海南航空中期業績預增的又一項有利推動。

海南旅游、海航優勢互補

　　根據協議內容，雙方將本著優勢互補、相互促進、共同發展的原則，充分發揮省旅游委的政策導向作用和海航集團的產業資源優勢，加快旅游基礎設施和旅游公共服務體系建設，開發和創新旅游特色產品，加大海南國際旅游島宣傳促銷力度，全面提升旅游服務質量和游客滿意度，打造具有海南特色、達到國際先進水平的旅游產業。

　　據了解，將來航權開放、離島免稅等政策一旦實施，海南很有可能成為繼香港之后中國又一個奢侈品購物天堂。這直接影響到海南省的旅游收入，帶動海南島旅游產業的發展。在瓊州海峽跨海通道未建成的情況下，海南島獨特的地理位置，式的航空成為人們進出海南島最主要的運輸方式，據統計，通過航空運輸方式進出島的人數占全部客運的56%。

　　有航空業內人士向記者表示，目前，海南航空主要航空基地為：海口、三亞、北京、西安、太原、上海等。據相關人士表示，海航在毛利率、非經日利用率、客座率、銷售費用率等指標上由于其他航空公司，其運力擴張速度也快于行業，2009、2010年分別為36%和20%，而行業平均增速僅為10%左右。

與政府合作受益優惠政策

　　受益于海南島旅游規劃只能說是海南航空業績預增的一方面原因，今年上半年，一向經營南方航空公司的海南航空利用與政府合作的方式，將其下屬航空公司拓展到了華北地區。

　　今年5月2日，由海航集團旗下金鹿航空增資更名而來的首都航空有限公司成立，這是繼去年6月海航集團旗下的大新華快運更名為天津航空后，與地方政府合作的又一成果。

　　曾有航空業相關人士認為：“地方航空公司能夠享受政府給予的稅收、機場起降費、地服稅以及土地資源等方面的多項優惠，在機場協調、空管一級政府信用擔保方面也可獲得支持，并且與地方政府和做的最大好處是可以獲得航線補貼。”

海航“圈地”拓展市場

　　除了有政府優惠支持以外，方正證券分析師李瑩瑩曾表示，海南航空此舉有些“圈地”之意，她告訴《證券日報》記者：“海南航空之所以增資更名首都航空主要原因是，北京有大量高段商務客人，這是一個巨大的市場。但受限于長途交通工具的制約，由北京始發的直達航線覆蓋全國主要目的地不足一半。尤其是假期改革之后，兩個黃金周被分拆成四個三天小長假，從北京始發直達至旅游目的地的快捷性要求更加迫切，繼續以此需求量身設計航線。”

　　她還表示：“作為旅游目的地，北京居全國第一，而作為客源地，北京居全國第三位。盡管北京首都國際機場到今年6月份的旅游吞吐量已經達到了608萬人次，聚集了60余家中外航空公司。面對這樣的市場海南航空的選擇是正確的。”

　　據了解，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）除了經營傳統航空線路之外，還將大力拓展直升機業務，計劃年底前在北京周邊選則一個地點作為直升機機庫，然后研究確定首都航空的直升機業務定位方向，引進合適機型，逐步建立亞洲最大的直升機隊。