針對機票銷售代理人市場魚龍混雜、秩序混亂問題，自上世紀90年代以來，民航行業管理部門一直未放松管理，并出臺管理條例，對一些違規機票銷售代理人作出處罰決定。日前，中國民航信息網絡股份有限公司（TravelSky Technology Limited）作為中國民航唯一航空旅游信息服務提供商，發通知表示，將通過拒絕訪問中航信航班信息數據系統的技術手段，清除違規外掛機票銷售平臺。

　　此通知一出，立即引起上百家機票銷售平臺和中航信間激烈的博弈——是否允許第三方平臺繼續存在？

　　要看到，第三方平臺的存在的確違反了現行行業規定。中國航協明文規定：“銷售代理企業不得以任何目的向任何企業、單位、個人轉讓、轉接或提供民航計算機系統數據接入端口。”而第三方平臺用于接入中航信主機的端口，正是機票代理商以灰色的方式提供的，未經銷售代理資格認證，難免出現這樣或那樣的漏洞，比如為“黑代理”提供生存空間，出現假行程單，侵犯消費者合法權益等。

　　但我們也應看到，近兩三年，國內上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認可，每天通過平臺成交機票金額達兩三億元，機票交易量占中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務模式滿足了市場需求。

　　既然機票銷售的電子商務模式已是大勢所趨，未來中國機票銷售也需順應趨勢，實現合作共贏。對于第三方平臺存在的違規成分，在現行制度框架下，可以通過加強監管，如合法成立機票銷售代理人團體，幫助銷售代理企業取得行業資格認證等做法使之合法經營。而中航信作為國內唯一的機票分銷系統提供商，也可以制定更加公開透明的系統接入標準，與第三方平臺公平“競合”，共同滿足市場與旅客需求。

　　此外，如果航空公司能盡量減少中間環節，拓展直銷業務當然更好。根據測算，機票直銷的比例每提高10個百分點，航空公司就可以省下6億元代理傭金。在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額。在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%，基本能與代理商分庭抗禮。但在國內，航空公司的直銷渠道只占10%左右。為此，目前國內各航空公司紛紛擴大機票直銷渠道，通過增設自營網點、網上購票或開展電子客票服務等方式，增加對機票銷售的控制權。

　　隨著互聯網技術的迅速發展與網絡功能的日趨完善，航空公司開拓直銷渠道應該是水到渠成。但由于自1987年國內機票銷售放開后，機票代理商遍地開花，迅速掌握了航空市場的分銷渠道，使旅客形成了相對固定的消費習慣，分銷在一定時期內還將繼續發揮作用。因此，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，都不可偏廢。動態平衡，才能互為補充，實現共贏。