去年5月31日就宣布“訂婚”的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和云南省國資委，其婚期終于在一年之后漸近。雙方將以東航云南分公司為基礎，以65%和35%的比例成立新公司“東航云南公司”，新公司正在申請中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）頒發的運營許可證。 “金孔雀”重上藍天 微妙的“三角關系”
而在過去一年，有著強烈航空情愫的云南省政府已經成為海航旗下云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）的第二大股東，注資2.9億元獲得32%股份。加上新成立的昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，簡稱“昆航”）和剛剛在云南設立分公司的四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”），云南市場上的競爭達到白熱化。
而東航一位內部人士告訴網易財經，最早云南方面希望對新公司控股，但雙方博弈的結果是云南占49%，后又因資金有限減至35%。
公告顯示，云南方面付出的現金是2.54億元，這與給予祥鵬航空的2.9億元注資相當。同時，東航也在建設中昆明新機場獲得一席之地，云南省國資委以新機場部分土地使用權作價10.28億元，兩項合計共12.82億元。
“東航云南公司”是以東航原云南分公司為基礎，分公司與運營相關的凈資產16.8億元估價之外，東航還額外付出7億元現金。
雙方明天（28日）將在昆明舉行一個盛大的“揭牌儀式”，但東航云南分公司宣傳部門負責人表示，這只是意味著新公司籌備進入最后階段，而真正的運營仍需等待民航局審核、頒發航空運營許可證，到時候“東航云南公司”就可以以獨立航空公司身份運營。
但據網易財經了解，從去年確定合作方向后，云南分公司已經在運營、管理和財務方面逐漸與東航總部嘗試獨立，云南省政府也開始參與專業運營之外的一些工作，這是云南分公司和其他分公司有所不同的地方。目前飛機噴涂正在從東航的“銀燕”改為新公司的“金孔雀”。
“金孔雀”正是原云南航空公司的標志，在2002年的航空業大整合中，云南航空被并入了東航。變成東航一個分公司后，其機隊、人員、資產由東航在整個集團范圍內進行調配，航線、航班的安排也首先考慮東航的整體戰略，而不是云南當地的需要，這讓當地政府頗有不滿。據稱，省政府有位領導在乘坐該公司飛機時，意味深長地題下八個大字“愿金孔雀重返藍天”。
按照簽署協議時的計劃，雙方將在未來2個月內完成清產核資，拿出具體的出資方案。但東航一位內部人士表示，這個進程被接下來的“東上合并”影響延緩至今。
“云南分公司的收入、利潤和客座率在所有分公司中排名比較靠前。雖然這個省面積不大，GDP也不算特別靠前，但航空市場容量大。”上述東航內部人士表示，這主要是兩個原因：一是地理位置，云南地處西南一角，且多為山地，地上交通不便，飛機是最好的選擇；二是當地旅游業發達，每年巨量游客能夠支撐昆明到大理、西雙版納、騰沖之間的支線客量，全國大多數省內支線運營都不理想，但云南是個特例。
據了解，有著 “金孔雀重上藍天” 強烈愿望的云南省，一開始就把一度占據云南航空市場份額50%以上的東航作為首選合作伙伴，但起初東航的態度并不積極。2008年年底劉紹勇空降東航并著手一系列改革后情況有所改觀。
就在東航的態度一冷一熱之間，海航2004年出資1.5億組建的祥鵬航空出現了。
2006年2月正式開航的祥鵬航空在海航集團董事長陳峰的“版圖中”，一方面是彌補海航在西南地區航線網絡的空白，另一方面是開拓旅游資源豐富的云南航空市場。這在一定程度上獲得了云南省政府的好感。
2008年6月，也就是劉紹勇走馬上任前幾個月，海航與云南省國資委簽訂框架協議，計劃年內將祥鵬航空更名為“云南航空”,注冊資金將增至30億元以上，其中云南省政府占34%股份。據此估算，云南投入的資金約為10億元。但從一年后正式簽約的情況看，云南省的注資明顯“縮水”,更名計劃也暫無下文。
東航、祥鵬和當地政府的關系，就像一個蹺蹺板的兩頭，此起彼伏。就在這此起彼伏的兩年時間中，兩家航空公司都在云南迅速壯大。
劉紹勇入駐東航后的2009年一整年，云南分公司全力打造“一點三網”計劃：以昆明為中轉中心，省內支線網絡，省外全國網絡，輻射南亞、中東區域網絡。在這三張網絡的節點昆明機場，所有中轉旅客東航所占比例從2008年的40%提高到今年1-5月的70%。
而祥鵬航空也于今年年初將基地從大理簽到了省會昆明，這意味著祥鵬的業務范圍，從云南省內支線航線擴展到昆明到其他省會城市間的航線。
根據網易財經從昆明巫家壩機場拿到的進出港數據，從7月20日至25日，巫家壩機場出港的旅客總數中，東航上航旅客總數占到50%排名第一，排名第二的是包括祥鵬航空、西部航空有限責任公司（West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”）在內的海航陣營占16.7%，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）緊隨其后占14.9%，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）（加上其控股的山東航空）占9.7%，川航占6.2%，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）占2.3%。
