在給外資做了幾十年的“嫁衣裳”，并且給了市場(chǎng)卻沒能換來相應(yīng)的核心技術(shù)后，中國(guó)民航業(yè)開始考慮整合自己的飛機(jī)維修資源，并希望借大飛機(jī)制造之機(jī)，在逐漸壯大的中國(guó)市場(chǎng)上扳回一局。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）近日表示，計(jì)劃對(duì)北京飛機(jī)維修工程有限公司（AMECO）和國(guó)航工程技術(shù)分公司進(jìn)行資源整合。前者是國(guó)航德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）成立的控股合資公司，后者是國(guó)航的子公司，主要提供基礎(chǔ)性的航線檢修業(yè)務(wù)和部分飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。如果順利，國(guó)航或可擁有中國(guó)最大的飛機(jī)維修公司。
機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）行動(dòng)更早。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲悉，公司在去年已經(jīng)開始使用“MCC”信息化系統(tǒng)，以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)各地航材資源的統(tǒng)一調(diào)配，接下來可能將相關(guān)合資單位的資源也納入進(jìn)來。此外，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）也在整合與上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，下一步準(zhǔn)備深度整合飛機(jī)維修的各類資源。
“中國(guó)的民航是全球最大的、增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，就像大飛機(jī)一樣，我們遲早要掌握飛機(jī)制造和維修的核心技術(shù)。”上海一位民航專家認(rèn)為，“如果要掌握飛機(jī)維修的核心技術(shù)，要擴(kuò)大市場(chǎng)，那么內(nèi)部整合是第一步。也唯有整合，我們才有更多的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。”
來自中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)網(wǎng)站的信息顯示，截止到2008年底，獲中國(guó)民航批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年我國(guó)民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到21億美元。
過去幾十年，合資已經(jīng)成為GE、漢莎、波音、太古、法國(guó)斯奈克瑪、德國(guó)摩天宇等外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要形式。他們甚至在這片“戰(zhàn)場(chǎng)”上展開了深度維修、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修、飛機(jī)改裝等高利潤(rùn)業(yè)務(wù)的“廝殺”。
事實(shí)上，中國(guó)以市場(chǎng)換來的合資企業(yè)，能掌握到高端核心技術(shù)非常有限。以飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)為例，多位業(yè)界人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》證實(shí)：“稱為‘技術(shù)壁壘’一點(diǎn)也不為過。目前中國(guó)企業(yè)乃至合資企業(yè)，均沒有STC的設(shè)計(jì)能力，甚至基于STC的改裝包（即零部件），外方也是盡量在國(guó)外做好出口到中國(guó)。”
STC全稱Supplementary Type Certificate，翻譯成中文為“民用航空器補(bǔ)充型號(hào)合格證”。類似于摩托車或汽車的改裝，企業(yè)必須先設(shè)計(jì)出改裝方案，并得到當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門比如我國(guó)民航局的批準(zhǔn)，取得STC，才可以進(jìn)行改裝。客改貨機(jī)主要是對(duì)飛機(jī)客貨艙結(jié)構(gòu)、起落架、機(jī)身結(jié)構(gòu)以及承受力、承受壓強(qiáng)的改變。
一家中方持股最多的合資公司，曾經(jīng)與國(guó)外某企業(yè)合作一架飛機(jī)的客改貨業(yè)務(wù)。市場(chǎng)訂單來自中方，STC和設(shè)計(jì)方案均來自外方。合資公司所能做的，就是提供場(chǎng)地和人工。“相當(dāng)于別人是設(shè)計(jì)者，我們是執(zhí)行者，給人家打個(gè)下手。”該合資公司的項(xiàng)目經(jīng)理告訴記者，其間邊改邊做，改改做做，又為了等待從國(guó)外進(jìn)口的改裝包，停工一段時(shí)間，“利潤(rùn)高得很，至少翻倍。可惜外方通常不會(huì)給我們做。或許外資控股的合資企業(yè)會(huì)好點(diǎn)，但也不會(huì)全給。”
據(jù)上海另一家合資公司的外方負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，改裝主要分設(shè)計(jì)費(fèi)用即STC部分、改裝包和人工等，通常占了改裝成本絕大多數(shù)的人工，只占到整個(gè)項(xiàng)目利潤(rùn)的30%左右，而投入相對(duì)較小的STC和改裝包，占據(jù)了利潤(rùn)的60%-70%。
