7月28日，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）正式開通上海浦東——日本茨城包機航班，成為國內首家飛出國門的民營航空公司。而在此之前，其不僅度過了2008年爆發的世界金融危機帶來的行業嚴冬，更以穩定的95%以上的客座率在市場上站穩了腳跟。這些成績的背后，是春秋航空在國內首家奉行的低成本運營模式，那么，在春秋航空飛出國門之后，這種低成本模式會否被國內其他航空公司所復制，又會否帶動國內航空公司朝著差異化經營的方向前進一步，格外引人關注。

　　春秋航空并不是我國第一家民營航空公司，在其成立的2005年，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）、東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）、鷹聯聯空、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）等民營航空公司也相繼起航，但經歷2008年-2009年的世界金融危機的低谷后，民營航空公司的陣營只剩下春秋和吉祥、奧凱三家。這其中，吉祥航空主打的商務人群，與三大航所爭取的客戶群體基本一致，是通過提供更舒適的座位和更優質的服務來切入市場；奧凱航空雖大旗不倒，但幾經波折，市場開拓還處于需要繼續發力的階段；而春秋航空主打的低成本戰略，雖在國內前無古人，但靠著這種差異化定位的思路，挖出了自身的一片“藍海”。

　　拿掉頭等艙，盡最大可能安排座位，航班延誤不賠償，機上售賣食品……春秋航空借鑒國外低成本航空公司經驗推出的這一系列舉措，屢屢引起爭議，卻未使其客源有所流失。據介紹，其銷售機票的主要渠道官網是需要通過手機注冊的，而現今其官網注冊用戶數已超過300萬，其中更有30%更是活躍用戶，相比傳統網站的不到5%的比例，成效明顯。此舉拉近了春秋航空與直接客戶——旅客的“感情”，同時也為春秋航空省下了分銷成本。

　　盡管其在節約成本方面挖空心思，但有業內人士還是認為，春秋航空成功的最大因素并非低成本，而是有春秋國旅的支撐，因為旅行社能夠為航空公司組織客源，這保證了春秋航空的上座率，進而使得其不虧損。

　　該人士解釋說，在國內做低成本航空公司與國外不同，飛機、航油、飛行員這些占據航空公司大頭的運行成本，是沒辦法省下來的，而所有可控成本可能只占20%多一點，還是有限地可控，不能降到沒有。

　　此外，像春秋航空此次飛往的日本茨城機場，是一家靠近東京的低成本機場，而國內尚沒有低成本機場，這意味著國內的低成本航空公司在國內飛，一方面要承擔更多的地面服務的成本，另一方面也是在與現有的傳統型航空公司爭奪有限的資源。

　　盡管低成本航空發展道阻且長，要冀望于解決飛機航材進口、低成本機場提供等方面的限制性因素后才會有大的飛躍，但也要看到普羅大眾對航空出行的需求越來越多，低成本航空這種運營模式，既能早日圓他們的飛天夢，更能為民航發展注入新鮮血液，春秋航空能在這條路上開花結果，其他航空公司不妨也撒下些種子，靜候秋天。