中國民航報 中國民航新聞信息網 記者吳丹 通訊員馮語文 常素恒報道　7月16日，臺風"康森"正面襲擊海南，三亞飛行情報區出現多個密蔽雷暴云團，附近機場最大風速達到25米/秒，嚴重影響當地航班正常運行。面對今年首個影響我國的臺風，南航SOC充分發揮先進的系統功能優勢和精湛的運行保障能力，與總值班經理、飛行等單位綜合評估、果斷決策、精準放行，聯動南航海南分公司科學調配后續補班運力，修改機組航班銜接流程，24小時內迅速恢復航班正常運行，保障了因航班取消而滯留的1500名旅客順利成行。

　　監控"康森"路徑　評估運行環境

　　16日12時30分，南航SOC氣象專家觀測到臺風"康森"位于三亞東南面約160公里的海面上，中心最大風速35米/秒，正以20公里/小時的速度向西北方向移動，預計將相繼影響到三亞、海口等機場，并對東南亞航路有較大影響。

　　隨后，南航SOC迅速啟動應急預案，針對臺風移動路徑和突發多變的特點，加大監測力度，每30分鐘通過"運行網"向各單位發布天氣實況。簽派員與情報員根據風向、風速、航路氣象等因素，提前制作繞航方案，嚴格把控航班放行關口，每個整點與總值班經理共同評估下一時段運行環境，逐個決策各地前往海南的航班是否起飛、什么時候起飛。

　　抓準放行時機　確保萬無一失

　　16時整，南航由各地飛往三亞的航班仍有17班，前往海口的還有12班。運行手冊規定濕滑機場地面側風超過25海里/小時，不允許飛機降落。而此時預報顯示，三亞機場17時至18時側風為24海里/小時，正好處于邊緣，18時之后側風超過25海里/小時。海口機場雖然風速同樣較大，但方向為逆向，不影響正常降落。

　　面對這種情況，南航總值班經理、SOC、飛行等單位再次進行了全面評估，發現實際天氣情況比臺風預報程度的惡劣程度較低，側風量也應該相對較小，于是果斷決策迅速放行可以在17時至18時段降落三亞的航班。此時由廣州飛往三亞的兩個航班正好滿足條件，簽派員為每個航班增加了往返油量，并選擇海口為備降機場，確保萬無一失,其它飛往海口的航班正常執行。同時，處于安全運行考慮，取消了其它15班飛往三亞的航班，并提前做好了旅客通知和安置工作。

　　統一調配資源　迅速恢復運行

　　由于臺風"康森"主要影響三亞和海口機場，南航海南分公司共有12架飛機在外站沒有返回基地。為此，南航SOC對海南分公司181名飛行員，320名乘務員和130名安全員的航班任務進行逐一梳理，修改機組航班銜接流程，提前安排好備份人員，主動聯系海南飛行部、客艙部、保衛部，協調機關空勤干部執行航班任務。

　　充分規模優勢，南航北京、海南、河南、重慶、黑龍江等分公司分別執行了12個補班，廣州總部派出B77A大型客機執行廣州至三亞補班任務，僅用一天時間疏散了所有積壓旅客，迅速恢復航班運行。