8月6日，中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱“西飛”）海外收購的首家公司——FACC （Future advanced composite components 未來先進復合材料股份公司），宣布設立FACC（中國）公司，并承擔國產大型客機C919研制的相關任務。
該公司將由香港未來國際航空投資股份有限公司（中航工業西飛控股90%、下稱“香港未來”）、新美龍汽車軟飾有限公司共同在江蘇鎮江投資設立，其中前者持股91.25%。 值得注意的是，這家尚在“襁褓中”的公司，卻獲得了中航商用飛機有限公司（AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，簡稱“中航商飛”）的青睞。 6日當天，FACC（中國）還與中國商飛簽署了大型客機內飾系統合作意向書。 這是其控股股東中航西飛在大飛機項目中斬獲的第7個工作包，也是中航西飛除機體制造之外的首個大飛機工作包。 “內飾系統雖然在客機中占有的份額不多，不過卻代表大飛機給乘客最直觀的印象。”上海飛機制造設計研究院副院長韓克岑告訴本報記者。 中航工業集團副總經理耿汝光則向記者透露：“收購FACC公司伊始，我們就有更多的籌謀。FACC公司將會是中航工業集團與國際資本市場接軌一張牌。” 布局長三角 據中航西飛介紹，FACC中國有限公司注冊資金不少于6000萬歐元，預計總投資不低于1億歐元，占地約300畝。公司預計明年一季度開工建設，2011年建成投產。 “之所以在鎮江設立公司，主要考慮到大型客機C919的集成商中國商飛公司所在地位于上海。制造成本低廉，也較能節約運輸成本。”中航工業集團副總經理耿汝光告訴記者，“FACC中國公司將成為國內航空內飾和結構件的專業化生產基地。” 此次獲得大型客機C919的FACC公司是一家在奧地利注冊、專門從事研發和制造航空復合材料結構件及系統和內飾產品及系統的專業化公司。 耿汝光直言，鎮江距離上海237公里，與中國大型客機集成商——中國商飛同處于長三角地區。制造成本低廉、也較能節約運輸成本。 記者了解到，這更是一步立足鎮江，放眼整個長三角的行棋。 “我們在長三角——中國商飛的所在地都有所布局。”中航西飛公司總經理王向陽告訴記者。 比如，資料顯示，中航工業發動機公司布局江蘇無錫；中航工業機電液壓公司設立在南京，在南京，中航工業投資110億元興建航空城；在上海，中航工業與上海共建民機航電產業基地…… “與鎮江市開展戰略合作，就是要充分發揮FACC公司在先進航空復合材料，尤其是飛機內裝飾和結構件制造方面的優勢。” 中航工業集團總經理林左鳴表示：“下一步，我們將與鎮江市密切配合，加快把FACC（中國）公司發展成為國內航空內飾和結構件的專業化生產基地。” 中航工業集團副總經理耿汝光表示，內飾系統只是FACC在大型客機的首次斬獲，但中航工業還有更大的圖謀。 完善西飛結構 耿汝光表示，中航工業并不滿足于FACC只獲得內飾系統工作包，“我們希望在結構件上有進一步的斬獲。” 從與古德里奇合資建立起落架與短艙公司，到與GE合資發動機，再到將FACC公司放置于中航西飛，中航工業在實現西飛“民機集成商”身份上，花費心思頗多。 2009年12月，中航西飛公司通過控股子公司香港未來國際航空投資有限公司實現對FACC公司91.25%股權的收購。 “FACC已經是空客、波音的供應商，這表明了它的實力。”耿汝光表示，我們會將成為渦漿支線飛機、大型客機的專業供應商。 據中航工業西飛公司介紹，FACC今年已經獲得了包括波音737NG和波音757的飛機翼梢小翼框架金額為3億美元的續約合同以及空中客車公司（Airbus S.A.S.）在研的A350XWB 的工作包等。今年初，FACC公司獲得了俄羅斯新一代干線客機MC21的研制合同。 實際上，中航工業西飛公司已經成為了大型客機機身、機翼等6個工作包的供應商。 “中航工業集團的飛機制造還需要彌補的話，是需要我們的合作供應商共同發展的。”耿汝光含蓄地提出，中航工業西飛本身在產業制造方面并無需要彌補的環節，主要需要外部合作伙伴的產品能達到世界先進水平。 “收購FACC公司，彌補了中航西飛在非金屬結構件材料領域的不足。”中航工業西飛公司企業文化部部長韓建昌如是告訴記者。按照飛機的發展趨勢，復合材料的比例越來越重。 記者了解到，在空中客車A380上，采用占全機身重量25%的復合材料。美國著名的咨詢公司弗若斯特和沙利文（Frost&Sullivan）公司一份報告指出，隨著全球航空業的發展，聚合物及復合材料市場將有望在2014年前仍保持兩位數的增長。 顯然，耗資1億歐元收購FACC公司的目的并不僅于此。“我們準備把FACC推向國際資本市場。”耿汝光介紹說，“早就做好了準備，最快會在今年9月份啟動港股上市的準備。”
