當一些國內航空公司還在為怎樣提升自己國際航線的客座率而發愁時，總部位于迪拜的阿聯酋航空公司（Emirates Airlines，簡稱“阿航”）卻已經從8月份起將執飛北京——迪拜航線的波音777-300ER型客機換成了多出一百多個座位的空中客車A380型客機。顯然，國內航空公司面臨的競爭將越來越激烈。

投入A380搶客源

　　“我們在中國市場增長面臨的一個主要問題就是能否取得更多的航權以及航線運營權。”阿航遠東及澳大利亞、新西蘭商業運營高級副總裁理查德·約伯利8月2日接受本報記者采訪時直言，“現在，市場存在更多對航班的需求，但是全球各地繁忙的機場遏制了這一需求。”

　　在全球航空市場普遍疲軟的狀況下，中國內地市場的需求使中國的航空公司保持了較好的盈利水平，而目前航空業需求轉暖，潛力巨大的跨境航運需求不僅使本土航空公司開始重視并培育這一市場，也使得眾多無法涉足中國本土市場的跨國航空運輸企業試圖在國際市場上搶占更多份額。

　　理查德·約伯利表示：“目前中國出境游旅客年增長率約為19%。中國的航空運力增長很快，我們主要采用空中客車A380和波音777執飛，能夠最大限度降低成本。目前在中國，面臨的最大問題是中國和阿聯酋政府間的航權和運營權方面。”

　　根據阿航方面提供的數據顯示，目前該公司每周有42個航班飛往中國大陸，平均客座率在75%-78%，而啟用空中客車A380后客座率甚至一度高達98%。

　　由此不難看出阿航如此焦急地將空中客車A380投入到中國定期航線的原因，“我們發展的最大障礙不是乘客需求，而是所能夠提供的航空運力。”理查德·約伯利表示。

歐亞天空爭奪戰

　　正因為其高速發展對運力的渴求，阿航一度成為過去幾年間各次航展上最風光的明星，與諸多傳統航空公司不同的是，其并沒有訂購單通道客機，而是大量訂購美國波音公司（Boeing Co.）以及歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）生產的新型寬體客機。

　　根據目前的訂單數量，阿航是目前空中客車A380型客機最大的客戶，訂單量達到90架，按照該機型目錄價每架3.59億美元折算，其總價值超過300億美元。同樣，阿航亦擁有全球最大的波音777系列客機機隊。

　　“按照規劃，我們準備用7年時間完成目前機隊結構的調整工作。”理查德·約伯利對本報記者表示，“機隊將最終使用三種類型的飛機，空中客車A380以及波音777-300ER主要用來飛大型樞紐機場或是比較大的市場，而未來將交付的空中客車A350XWB主要用來執飛一些客流量少一些的二線機場，比如很多歐洲的城市。”

　　“機隊結構的簡化可以為航空公司節省大量成本，同時同一機型的大批量采購也可以從制造商處獲得更優惠的價格。”一位航空業內人士在與本報記者交流時表示。

　　同樣，在阿航帶動之下，采用相似策略但資本實力更為雄厚、成立時間更晚的中東另外兩家航空公司阿提哈德航空公司（Etihad Airways）以及卡塔爾航空公司（Qatar Airways）均在亞歐間航空市場競爭中取得了非常好的發展空間以及前景，三家公司也因此被《經濟學人》并稱為“中東航空三杰”。

　　有機構統計，像英國航空公司（BA）、德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa）與新加坡航空（SIA）等公司的亞洲往返中東和歐洲往返中東航線市占率，都有明顯減退。

　　而面對各路外資航企的強勢挑戰，在跨國航線經營方面尚顯稚嫩的中國航空公司將如何在資金、管理水平以及航線網絡構建方面均不占優勢的情況下“守住國門”并“飛出去”，就成為行業管理者以及航空公司必須直面的問題。