8月10日，在線旅行平臺(tái)攜程網(wǎng)發(fā)布的2010年第二季度財(cái)報(bào)顯示，攜程第二季度營(yíng)收為人民幣6.95億元（約合1.03億美元），同比增長(zhǎng)46%。歸屬于股東的凈利潤(rùn)為2.35億人民幣（約合3500萬美元），同比增長(zhǎng)48%。
進(jìn)入6、7月份以來，航空公司下調(diào)國(guó)內(nèi)航空機(jī)票代理傭金的消息引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，攜程等在線旅行代理平臺(tái)因此可能受到的沖擊更是成為關(guān)注的焦點(diǎn)。 攜程二季度財(cái)報(bào)顯示，作為攜程的兩大支柱業(yè)務(wù)，第二季度攜程來自酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)的營(yíng)收為人民幣3.16億元，同比增長(zhǎng)42%，來自機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)的營(yíng)收3.07億元，同比增長(zhǎng)42%。雖然與第一季度同比44%的增幅相比，攜程第二季度機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)只出現(xiàn)小幅下降，但分析人士認(rèn)為，航空公司下調(diào)代理傭金的步伐從7月份才大面積開始，攜程二季度的業(yè)績(jī)還不足以反映傭金下調(diào)帶來的實(shí)際影響。“傭金下調(diào)背后反映的是航空公司推進(jìn)機(jī)票直銷的努力，利潤(rùn)攤薄也會(huì)推動(dòng)更多傳統(tǒng)機(jī)票大代理減少中間環(huán)節(jié)直接通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。無論是哪一種，作為在線平臺(tái)的淘寶都正在取代攜程模式，成為機(jī)票銷售的新方向。” 機(jī)票傭金下調(diào)，攜程面臨兩難選擇 在成本壓力之下，今年來航空公司降低代理費(fèi)的腳步不斷加快。3月初，法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）宣布在中國(guó)實(shí)行機(jī)票代理“零傭金”政策，雖遭20多家國(guó)內(nèi)代理商的集體封殺，但該政策一直實(shí)行。到了6月，多家航空公司先后宣布大幅下調(diào)國(guó)際航線代理費(fèi)。 7月份，這一風(fēng)潮蔓延至國(guó)內(nèi)航線。從7月3日開始，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）從北京始發(fā)國(guó)內(nèi)的大部分航班取消了Z值獎(jiǎng)勵(lì)，也就是航空公司在公開規(guī)定的代理費(fèi)返點(diǎn)3%后再增加的返點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)傳聞稱，“國(guó)航將在18個(gè)月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)”。 雖然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為代理傭金的下降可能存在季節(jié)性因素，受到近期世博會(huì)等旺季的影響，但高盛發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，航空公司加強(qiáng)直銷，并降低支付給代理商的費(fèi)用已經(jīng)成為趨勢(shì)。高盛預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)攜程機(jī)票代理營(yíng)收將從2010年的每張機(jī)票44元人民幣下降至40元人民幣，即傭金從2010年的5.2%下降至2015年的3.7%。 分析人士認(rèn)為，攜程二季度的機(jī)票預(yù)定收入之所以沒有受到傭金下調(diào)的明顯影響，主要是基于近期機(jī)票預(yù)訂量的增長(zhǎng)和機(jī)票價(jià)格的上升。從中期來看，攜程可能因?yàn)楹娇展窘档蛡蚪鹇识媾R更大的風(fēng)險(xiǎn)。 降低傭金率首先將加大攜程的贏利壓力。在代理費(fèi)率下降的基礎(chǔ)上，攜程要繼續(xù)保持資本市場(chǎng)要求的營(yíng)收和獲利增長(zhǎng)有兩種選擇：一是繼續(xù)保持?jǐn)y程機(jī)票的價(jià)格上升，以彌補(bǔ)費(fèi)率的下降；二是降低價(jià)格，與中小代理商展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)以提升平臺(tái)的銷量。事實(shí)上，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，攜程早已失去優(yōu)勢(shì)。以上海至北京航線為例，攜程8月10日下午的價(jià)格顯示，8月11、12、13日的最低價(jià)格分別為900、960和900元，而淘寶機(jī)票平臺(tái)的最低價(jià)格則分別為882、887和880元，價(jià)格相差最高達(dá)80元左右。如果提前預(yù)訂時(shí)間更長(zhǎng)，票價(jià)的差別可能更大。 據(jù)攜程方面此前的表態(tài)，攜程保持價(jià)格以彌補(bǔ)費(fèi)率下降的可能性更高，這很可能促使對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)型用戶加快選擇淘寶機(jī)票等其他平臺(tái)。 傳統(tǒng)代理商借淘寶“上網(wǎng)” 隨著互聯(lián)網(wǎng)在人們的生活中越來越重要，網(wǎng)上購(gòu)票業(yè)務(wù)已經(jīng)吸引了包括航空公司及傳統(tǒng)機(jī)票代理商的極大關(guān)注。7月份率先降低代理返點(diǎn)的東航此前已經(jīng)率先在淘寶機(jī)票平臺(tái)開出旗艦店，東航官方網(wǎng)站也和支付寶合作瞄準(zhǔn)了龐大的網(wǎng)購(gòu)人群。除了東航，中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡(jiǎn)稱“中聯(lián)航”）、幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“幸福航空”）等中小航空公司也已經(jīng)開始了入駐淘寶的嘗試。 而占據(jù)機(jī)票市場(chǎng)絕大部分份額的機(jī)票代理商面對(duì)新的消費(fèi)潮流也紛紛選擇“觸網(wǎng)”。除了開設(shè)自己的網(wǎng)站，目前僅淘寶機(jī)票平臺(tái)的機(jī)票代理商就達(dá)200多家。這些代理都是具有很強(qiáng)實(shí)力的正規(guī)機(jī)票代理商，加上淘寶平臺(tái)巨大的網(wǎng)購(gòu)人群，傳統(tǒng)機(jī)票代理轉(zhuǎn)型電子商務(wù)的步伐相比攜程等平臺(tái)其實(shí)并不落下風(fēng)。 業(yè)內(nèi)人士介紹，目前攜程60%至70%的機(jī)票來自電話訂票，在純網(wǎng)上訂票部分，攜程與淘寶機(jī)票等平臺(tái)基本處于同一水平。電話訂票業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)受到呼叫中心能力的限制，且服務(wù)成本也更高。依托淘寶平臺(tái)，傳統(tǒng)機(jī)票大代理的轉(zhuǎn)型幾乎不需要太多成本。 憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和前期的客戶基礎(chǔ)，攜程可能選擇強(qiáng)勢(shì)的高價(jià)策略；而在淘寶機(jī)票平臺(tái)，代理商之間的競(jìng)爭(zhēng)保證了價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。在同樣能夠享受保障的情況下，淘寶機(jī)票的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和用戶日常養(yǎng)成的“淘寶”習(xí)慣將成為左右用戶選擇的最重要籌碼。 在機(jī)票銷售向電子化轉(zhuǎn)型的過程中，攜程走得更早，但這是一個(gè)不斷變化的世界，機(jī)票銷售市場(chǎng)的格局和發(fā)展充滿變數(shù)。競(jìng)爭(zhēng)的背后，最終受益的是消費(fèi)者。
