武廣高鐵開通前夕，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在廣州、武漢、長沙三地宣布，從2009年12月17日起，南航每日將有32個航班組成“空中快線”穿梭于武漢至廣州、長沙至廣州之間，為旅客提供“公交式”航空服務。不過，武廣高鐵開通不到8個月，《每日經濟新聞》了解到，南航往返上述兩地的“空中快線”已大幅縮減，長沙至廣州之間只剩下每天8個航班。
武廣高鐵于去年12月營運，該專線營運后，廣州和武漢兩地通達時間壓縮至3小時左右。不過，在武廣高鐵投入營運前夕，以武漢、長沙、廣州為主打航線的南航宣布，每日將有32個航班穿梭于武漢至廣州和長沙至廣州之間。其中，武廣空中快線全程飛行時間為90分鐘，廣州出發從早上8時起，逢正點起飛一班，武漢出發從早上8時30分起，逢半點起飛一班；長廣空中快線全程飛行時間1小時，從廣州出發逢15分起飛，從長沙出發逢整點起飛。 事隔8個月，南航往返廣州和武漢的航班只剩下每天10-12個航班，而廣州往返長沙的航班只剩下來回各4個航班，4天共8個航班。記者查詢發現，近日南航從廣州到武漢的航班票價基本在4-5折，而廣州到長沙的票價還會更低。“武廣高鐵不只是對航班，還有旅游方面都有很大的影響。”游易網相關人士說，自從開通武廣高鐵后，沿線城市的旅游都更火爆了。 據了解，南航將原計劃在長沙到廣州運行的航班減少，主要是出于市場現狀考慮。南航相關人士稱：“原來是長廣和武廣之間分別開通16個航班，后來考慮到市場未必能消化這么多運力，所以就進行適當減少，將航班調整到市場更好的航線去。” 與南航武廣航線“同病相憐”的還有鄭西航線。鄭西高鐵于今年2月運營，將鄭州與西安之間的直達時間，從過去的6個多小時縮短至2小時以內。受鄭西高鐵沖擊，從3月25日起“鄭州——西安”航線所有航班停飛，此時鄭西高鐵運營僅48天。這似乎再次證明：有高鐵的地方，飛機生存的空間都會遭遇壓縮。 在鄭西航線與鄭西高鐵的較量中，鄭西高鐵顯示出的性價比是誘人的。鄭西高鐵全程用時為2小時，一等車票價390元，二等車票價240元，每天準點按時對發7對列車。鄭西航線飛機票全價500元，飛行時間約1小時10分鐘。 此外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在近日與湖南省政府簽訂戰略合作框架協議，透露力爭今年內開通“長沙——上海”的空中快線，航班由目前的一日7班增加到10班。滬昆高鐵目前已在建，預計2013年通車，到時從長沙到上海只需2.5小時。高鐵和航空業在長沙到上海的路線上屆時也會面臨相似的競爭。 “隨著高鐵的發展和高鐵網絡的日益完善，必然會擠占航空業的發展空間。”中投顧問高級研究員黎雪榮表示，2012年即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經濟最發達、人口最密集的地區，國內60%以上的民航市場都會受到沖擊，對我國航空公司的發展將產生直接和持久的壓力。 面對高鐵的強力挑戰，黎雪榮認為，航空公司一方面可以通過提升經營管理能力，加強樞紐建設，發展國際航線，提高國際競爭力，同時將其短程航線和遠程航線結合，增加中轉客流來應對國內高鐵沖擊。同時，針對高鐵特點，航空業應該在安全、快捷、舒適方面下更多功夫，在支線上采取同高鐵差異化的經營，以達到提高競爭能力、鞏固市場地位的目的。可以通過簡化空運商務，降低運營成本，同時加強產業鏈協同，加強與其他交通運輸方式的合作，實現互惠共贏。
