8月24日，河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，簡稱“河南航空”）B3130號（EMB190型）飛機執行VD8387哈爾濱——伊春航班任務，于20:51在哈爾濱太平國際機場起飛，21:36在距伊春林都機場跑道1.5公里處失事。據初步了解，客機在降落跑道之前發生斷裂，機上共有旅客91人（其中兒童5人），機組5人。截至發稿時，有49人生還，現場已發現42具遺體。
據了解，中國據此次空難最近的一次的一次空難是2004年11月21日8時21分，當時由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，加上2名地面遇難人員，事故造成了55人遇難。 由于上次失事的客機也是支線客機，讓人不僅質問，為何支線客機安全隱患比較大？ 背景：什么是支線航班？ 指座位數在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機航班。支線航班運輸是指短距離、小城市間的非主航線運行。國家有關部門現在正在制定鼓勵發展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調低相關費用、增加小型支線飛機的數量等。 解析支線航空安全隱憂： 近年基礎設施建設發展很快，航空拼不過高鐵。 隨著我國高速鐵路客運網日益完善，民航業將可能受到前所未有的挑戰，主要體現在對其客流分流方面，尤其是短途客流的分流較為明顯。高鐵快速發展對于民航業的影響主要體現在短途航線上，特別是距離在1000公里以內的航線將受到較大影響。這是由于在短途線路上，高鐵在多個層面上相對航空占據優勢。 各地面對競爭大建機場，但多圍繞大中城市 近幾年我國的機場新建、改擴建和配套基礎設施得到了改善和提高，機場數量也在逐年增加。但是我國的機場經濟結構由于國情發展原因表現出一些特征，目前，機場建設主要圍繞首府城市、大中型經濟發達城市和旅游城市為主，在經濟發展的中小型城市和經濟欠發展地區機場建設和機場規模相對很薄弱。 小城市機場越多，大城市機場負荷就越大 針對支線航空擴張過快的現狀，除了操作失誤、機械故障等原因，地空協調和地面保障不利也是威脅到航空安全的重要因素。雖然所有機場都必須達到適航標準才能飛行，但由于我國支線航空發展過快，支線機場管理和設備滯后，導致部分中小機場維修力量薄弱，安全保障系統缺乏統一的標準；在空管指揮方面，一次雷達和二次雷達的性能、指揮調度能力和樞紐機場相比也有差距。 為節省成本，支線飛機只能在夜間飛行 以廣州——荔波的旅游包機航線為例，航班時刻定在晚上，機組成員回到廣州的家里幾乎是深夜兩三點，非常有意見。“不是沒有想過把時間改在白天，但是這需要和白云機協調航班時刻。”一方面，白云機場白天的時刻表很難擠進去；另一方面，旅行社不樂意因改在白天而增加包機成本。
