8月26日，臺灣榮剛材料科技股份公司宣布在嘉興投資1.5億美元，正式啟動主攻大飛機配套的航太特種鋼項目。該公司是長榮集團旗下企業，長期為GE、波音等航空業巨頭供貨。
據記者了解，在榮剛進駐之前，嘉興已先后引進中國伽利略衛星導航有限公司、中國航空無線電電子研究所、美國雅奇航空材料等10多個航天產業項目，并規劃建設長三角航空科技產業園，積極尋找為上海“大飛機制造”配套的機會。 隨著國產大飛機項目的加速推進，地處近水樓臺的長三角紛紛“伺機而動”，欲借航空制造推動傳統制造業的轉型升級；各路資本也洶涌而入，唯恐錯失掘金良機。 推動制造業升級 8月上旬，中航工業西飛公司宣布在鎮江設立FACC（中國）公司，并與中國商飛簽署了大型客機內飾系統合作意向書。 “內飾系統雖然在客機中占有的份額不多，卻代表大飛機給乘客最直觀的印象。”鎮江市副市長、鎮江新區黨工委書記李小平介紹，FACC（中國）公司在鎮江的投資將不低于1億歐元，占地約300畝。 “我們在整個長三角地區——中國商飛的所在地都已有所布局。”中航西飛公司總經理王向陽說。資料顯示，中航工業發動機公司布局江蘇無錫；中航工業機電液壓公司設立在南京，在南京，中航工業還投資110億元興建航空城；在上海，中航工業與上海共建民機航電產業基地…… 呼應資本意志，長三角各地政府的積極性水漲船高。截至目前，蘇浙兩省之中，南京、蘇州、鎮江、杭州、寧波等城市都已瞄準大飛機配套，正在規劃或建設不同規模的航天產業基地。 其中，江蘇省一級的航空航天產業基地已經明確落子昆山，以宣稱掌握了12萬噸模鍛液壓機技術的昆侖先進裝備制造公司為龍頭。在嘉興市秀洲區，總投資5億美元的美國雅奇復合材料項目（一期）近日已通過外經貿部門審批。該項目主要生產航空機翼發泡材料、發動機配套材料以及航空用復合材料，預計年產值可達3億美元。 在國產大飛機的“大本營”上海，臨港產業區“航空城”規劃總面積超過100平方公里，并將在此形成1平方公里發動機基地、5平方公里發動機零部件基地、20平方公里產業配套基地；地處閔行的中航商用飛機發動機有限責任公司的研發基地總用地面積約450畝，今年1月12日已經破土動工。閔行區政府負責人表示：“一架大飛機由300萬到500萬個零部件組成，這些零部件需要由數千家配套供應商生產。我們要借此機會，推動本地制造業升級。” 民資爭著搶蛋糕 對于航空產業的巨大帶動作用，沈陽飛機工業（集團）有限公司副總經理陳永滿曾多次用數字說話，“大家常說汽車工業對相關產業的帶動作用是1∶4，而航空航天產業對相關產業的帶動是1∶10，大型客機的技術擴散率高達60%以上。” 正因為這樣，這個大蛋糕誰都想吃。 鎮江丹陽，民營企業江蘇彤明車燈有限公司去年的汽車車燈產量達110多萬臺，市場份額逾8%。今年4月中旬，彤明憑借自身實力與美國古德里奇公司一起入圍國產大飛機照明系統供應商。該公司董事長姚紀榮透露，彤明與合作伙伴古德里奇正在共同開發大飛機的外部照明系統，包括起落架和機翼上的航行燈等外部照明，以及機艙內部的旅客服務板。 杭州西子聯合控股集團董事長王水福拿出一張飛機艙門網絡計劃圖：“2009年中標國產大飛機艙門項目，是西子進軍高端制造業的里程碑。”大飛機項目要在2016年交付，在這張圖紙上標示了140個時間節點，一個節點延誤，將意味著整個交付跟著延期。 有了承接大飛機項目的底氣，“西子聯合”開始在航空產業小試牛刀。今年，“沈飛”承接的世界最大通用航空飛機專業生產廠——美國塞斯納飛機公司的所有飛機訂單中，有36個零部件由“西子聯合”生產。同時，西子聯合研究院院長樊小剛透露，該公司正在將高強度碳纖維（譬如T800級）用于飛機零部件的試制。 有關專家指出，推動大飛機項目投資主體多元化、鼓勵民營資本等各類資本參與，有助于激發市場活力。 技術人才兩“雄關” 陳興時是榮剛材料的董事長。這位曾經的臺灣工業技術研究院材料所副所長透露，榮剛進軍航空產業經歷了一個漫長的過程，攻克了無數技術難關。他說：“榮剛1982年成立，7年之后通過GE的合格供應商認證；13年之后通過美國波音公司的合格材料供應商認證。2006年4月才通過法國貝爾國際驗證機構‘AS9100’航空系統正式授證。真可謂漫漫雄關。”近年來，榮剛致力于開發高清凈鋼VAR（真空重熔精煉）系列產品，并已全面融入航空產業的國際供應鏈體系。 和長期依托工研院進行技術攻關的榮剛相比，長三角絕大多數制造業企業的起點顯然更低。 “這是一個技術為王的時代。”清華大學材料所原所長、昆侖先進裝備制造公司總經理顏永年說，目前世界上擁有4.5萬噸級以上模鍛液壓機生產能力的國家只有美、俄、法三國，空中客車A380客機起落架的成型，便只能在俄羅斯7.6萬噸壓機上完成。“昆侖的大壓機項目投產后，無論是上海的大飛機項目、上海電氣的核電項目，還是長三角的船舶工業，都將獲得支持。” 技術瓶頸只能依靠人才來突破，但人才的匱乏同樣已現端倪。“中國大飛機項目，特別是大型客機的研制，每個層次的人才都缺乏。”北京航空航天大學航空科學與工程學院的劉沛清教授介紹，“到2020年，商飛需要1-2萬人，僅工程技術方面的人才需求就達3000至5000人，現在缺口很大。”當下，包括同濟大學在內的多所高校都開始建設自己的航空航天學院，試圖破解掣肘這一產業發展的人才不足困境。
