圖1：美國波音公司埃弗雷特總裝線上的波音787。
北京時間9月8日消息，據國外媒體報道，作為美國波音公司（Boeing Co.）歷史上最成功的新機型，波音787“夢想客機”在世界上最大的建筑物內制造，每架僅用時四天即可組裝完畢，它還是世界上第一種采用碳復合材料制造的商業飛機。但是，這種革命性新型客機能否在與歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）的競爭中勝出呢？
“造夢工廠”揭秘 在美國西北角，距西雅圖以北大約30英里（約合48公里）的地方，坐落著世界上最大的建筑物，整個埃弗雷特鎮都被這個建筑物占據。它長0.75英里（約合1.2公里），寬0.33英里（約合530米）。在混凝土地板下面，則是多條長達2英里（約合3.2公里）的人行隧道，與此同時，在遍布整個區域內的一個五層樓高的結構內，設有會議室、辦公室和咖啡廳。 這個奇特、龐大“宮殿”的居民或乘高爾夫球車，或騎自行車四處活動。由于整個建筑如此之大，雨水溢流池（西雅圖冬天必需之物）足以令一艘遠洋客輪漂浮起來，另外，它還有自己的消防隊。然而，“造夢工廠”埃弗雷特最令人矚目的地方不是結構本身，也不是城鎮大小的規模，而是里面發生的故事。 圖2：波音787正視圖。 在同一個屋檐下，共有26輛安裝在屋頂的吊車和百萬個電燈泡，大約3.3萬人正在參與一場關系到航空旅行未來的價值數十億美元的“賭博”。設在埃弗雷特的波音工廠最初為波音747設計，可以容納15架處于不同制造階段的噴氣式飛機，以及大量機翼、機尾等其他機身零部件。在其中一個車間，放著4架噴氣式客機，技術人員和工人們蜷縮在里面工作，一定程度上襯托出整個建筑的規模。 在尋常人看來，波音787“夢想客機”與別的客機無異：圓形頭部、三角形尾部、細長的管狀機身和優雅的弧形機翼。實際上，如果波音787“夢想客機”正在改變世界航空業，也是以一種無形的方式改變。但是，即便不進行深入探究，我們也可以明白，發生在埃弗雷特的故事將對客機的設計和制造產生革命性影響。 據悉，波音787“夢想客機”是波音公司啟動“波音777計劃”14年后推出的首款全新機型，每架造價在1.5億至2億美元之間，使用英制勞斯萊斯發動機，按照價值計算，波音787四分之一算是“英國造”。作為第一種主要采用碳復合材料制造的商業客機，波音787“夢想客機”在2009年12月首次亮相，從埃弗雷特飛往不遠處的波音機場（位于西雅圖以南的一個機場），然而，“夢想客機”未來的道路遠比這漫長和復雜。 波音與空客新一輪較量 今天，世界客機制造行業只有兩個重量級參與者——波音和空客，而且它們還始終是死對頭。在一個接連遭受危機（前幾年是金融危機，今年是火山噴發的影響）重創的行業，企業生存的關鍵在于效率，現在這一點比以前任何時候都體現深刻。在這個世紀之交，空客開始投入巨資，開發擁有550個座位的雙層客機空中客車A380�？湛烷_發空中客車A380客機的主要動機是，每次飛行可以攜帶更多乘客，從而更經濟劃算，同時，飛行次數減少又會降低人員和燃料成本以及對環境的沖擊。就現在的情況來說，這是十分合理的理論。 圖3：用于燒制碳合成材料的巨型高壓釜。 然而，波音卻走在與空客截然相反的道路上。這家美國公司不是制造用以往返于大城市（例如紐約或倫敦）之間的飛機，而是側重于開發為更多機場服務的相對較小的飛機，使航空公司可以提供更多目的地之間的直航服務。另外，按照波音設計師的設想，客機更小還有別的優勢，空中客車A380會造成航班延誤，因為它的凝結尾流與其龐大身軀是相當的，某一飛機與空中客車A380之間的距離必須超過與其他飛機之間的距離。這意味著，一旦空中客車A380確定了航線，每次起飛的間隔必須更長。 于是，波音決定不與空中客車A380發生直接競爭，而是瞄準他們所認為的更大市場——那些更換日益老化的中型飛機的航空公司。制造新型飛機投資巨大，整個項目可能會讓波音投入達450億美元。僅僅波音787的設計，在Cray超級計算機上就用時80萬個小時。在航空制造業，企業不得不將數十億美元投入到長期計劃中，同時又不清楚未來會怎樣。波音通過建立被稱為是所有行業中最長、最復雜的供應鏈，將生產外包于世界各地，力圖將風險降至最低程度，同時開始史無前例地采用碳纖維材料。 波音“夢想客機”全球造 碳纖維合成技術已有數十年的歷史，自20世紀80年代以來，廣泛應用于試驗飛行和軍事航空領域。不過，波音787是第一種主要采用碳纖維材料制造的商業客機：70%機體使用合成材料制造。碳纖維絲被植入樹脂中，然后將一層層的碳纖維夾在別的材料之間，以便令碳纖維絲處于不同方位。利用這種技術制造的材料既輕又堅硬——強度至少是鋼材的四倍。 金屬機身一般由長方形金屬板構成，然后用成千上萬個鉚釘固定，使用合成材料，整個機身的管狀截面可以作為整體制造出來——基本上是在一個巨型爐子（稱為高壓釜）燒制碳合成材料。接著，只要通過更少的扣件就能將更少的部件固定。這使得波音公司可以重新考慮整個制造過程。波音不是像以前那樣，將機身結構組裝完畢，然后再安裝所有的布線、管線和其他機載系統，而是將機身整個部分外包，造好以后再在埃弗雷特進行組裝。 圖4：波音787的起落裝置。 波音787項目發言人伊馮娜·里奇（Yvonne Leach）說“過去二十年來，我們與一些合作伙伴攜手制造某些飛機零部件。事實上，這個項目的獨特之處在于，布線、各個系統和電子儀器全部在機體內安裝好了。以前，我們可能不會進行這樣的系統整體組裝。”這不僅節省了開支，最終還使每架飛機僅用時四天就組裝完畢。 波音787的機體部分在美國17個州和10個國家（包括英國）的50個地方進行組裝。如此程度的外包要求波音必須建立起自己獨有的運輸飛機。于是，波音公司將可以放下波音787整個機身和機翼的四架波音747客機改裝為“夢想飛機”的運輸機；這些飛機最遠可以飛至意大利南部，將完整的“夢想飛機”部件運回埃弗雷特。 所以，整條供應鏈有許多聯系，只要其中一環出現問題，就會對整個研發計劃造成嚴重影響。在波音787研發期間，有些部件交付日期延遲，有些還需要進一步完善。在波音787項目啟動接近兩年的時候，波音公司被迫將整體項目推遲數周，以保證供應鏈的每一環都能趕上進度。 因故屢次推遲交付 波音787原定于2008年5月交付其第一個客戶——全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”），后推遲至2010年12月。而在波音787今年7月在英國法恩伯勒國際航空展初次亮相以后，波音公司又承認，波音787交付全日空的日期可能會推遲至2011年初。然而，波音787遇到的種種挫折對飽受全球經濟低迷困擾的航空公司來說或許是個福音。 湯姆森航空公司（Thomson Airways）是英國國內最早訂購波音787的航空公司。該公司執行董事克里斯·布朗尼說：“推遲交付是不幸的，令人十分沮喪，但對我們來說并不是太糟糕的消息。大多數航空公司現在都出現了問題——他們在經濟上升時期訂購飛機，卻在經濟低迷時期接收。所以，當波音787在2012年交付時，希望經濟屆時能再次好轉。” 乘客不會看到波音787的技術革新，雖然波音公司宣稱乘客會親身體驗到諸多益處，消除長途飛行帶來的不利影響。例如，所有客機的機艙都經過加壓設計，壓力一般相當于身在海拔8000英尺（約合2438米）的高處。波音787機艙壓力被進一步增加，以復制在6000英尺（約合1830米）高處的條件：這應該會提高舒適度，幫助緩解時差影響。機艙內的相對濕度還會提高，所以，干燥皮膚和眼睛的刺痛感會得到緩解。機艙照明設備光線還可根據白天與黑夜轉換進行設置，幫助長途旅行者適應新時區。 在航空公司看來，波音787系統的每個微小變化都會對航空技術具有重大影響。大多數依賴液壓技術的系統都被電子設備所替代。電腦會發現問題并自動提醒地勤人員對這些問題進行修理，甚至是在飛機飛行的時候：所以，如果豪華經濟艙衛生間的電燈泡壞了，目的地機場的維護人員會得到通知，在飛機降落時準備好新電燈泡。 這樣一來，航班之間的周轉時間會加快，確保航空公司可以將航班延誤降至最低程度。當飛機從渦流中穿過時，機載軟件會對振動做出回應，迅速對飛機控制表面做出微調，令飛機穩定在駕駛員無法取得的水平。 更為舒適的乘坐體驗 當然，那些為購買波音787已預付數百萬美元定金的航空公司對這種新型客機寄予厚望。布朗尼說：“我們認為，相比當前其他所有飛機，這種飛機可以將乘客體驗到各種益處，比如速度更快、機票價格更低、更舒適。當你乘坐這種飛機，時差感會更輕微，抵達目的地時精神更飽滿，飛行更穩定。” 在距西雅圖以南幾英里的波音客戶體驗中心，有一個模仿波音787內部結構制造的全尺寸模型�？吹剿�，你最先想到的是空間感。模型下面是一個高度驚人、穹頂狀頂棚，里面閃現著藍光和特大尺寸窗戶，令人感覺像是走進了高檔餐廳的大堂。波音相信，如果我們真正認為這是飛行的話，我們會更加享受這種感覺，而不是在登機和到達目的地之間忍受數小時的擁擠。 波音公司乘客滿意服務部門區域經理柯林·萊恩博爾特（Colleen Rainbolt）解釋說：“長期以來，飛行就是一種讓人類無限癡迷的事情。今天，當我們讓乘客走進波音787，我們除了提醒他們一點（即他們將參加我們所認為的奇跡般的體驗）以外，不用做任何事情。”這是波音787機艙穹頂過道設計背后的意圖所在，也是機艙內部顏色以藍色為主色調的原因。 全新的設計理念 雖然是專為波音787客機提出，這一理念由于表現突出，波音已將其重新應用于其他生產線，開始運用同一種理念對波音747和波音737進行裝飾。它被稱為“天空”（Sky）。為了在與空客的競爭中保持領先地位，現在，除了他們同意的第三方可選項外，波音還向航空公司提供自主選擇機艙內部設計服務。 目前，每家航空公司必須提前選擇他們自己的機艙固定設備和裝飾，然后提供給波音，由后者將它們安裝在機艙內。在靠近埃弗雷特工廠的“夢想客機”圖片館，有許多房間專門用來展示波音787的座椅和廚房設備、照明設備和飛行娛樂系統、8套不同類型的內部塑料墻、不同類型的衛生間、激勵適用于每家航空公司品牌定位的“情緒收集板”，以及一個滿是織物樣本的房間。 統一機艙內部設計標準不會省錢，但會節省時間——時間可以讓波音加快波音787生產速度。到2013年，波音計劃每個月交付10架波音787，任何時候都有4架波音787在生產線等待組裝：每一架都有條不紊地進入制造過程，一旦完工，工廠大門打開，竣工的飛機被拖走，經過波音架設在外面一條四車道公路上的專用橋梁，拖到附近的機場。 波音史上最成功新機型 2005年，全日空從波音公司訂購了55架波音787飛機，如今，5年過去了，這家日本航空公司仍是787飛機的最大買主，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）和加拿大航空公司（Air Canada）分別以50架和37架緊隨其后。截至目前，波音接到的787飛機訂單數量達847架，價值1500億美元，令其成為波音94年歷史上最成功的新機型。 波音和空客都清楚，他們是在進行一場豪賭，對于雙方來說，這也是一次值得冒險的豪賭。波音給擁有40年歷史的波音747重新注入活力，雖然新機型的銷量不溫不火，主要集中于貨運型而非客機；空客也設計了與波音787相同大小、主要采用復合材料制造的空中客車A350，作為對波音“夢想客機”的直接回應，盡管尚未試飛，但已經接到500架的訂單。 在法恩伯勒國際航空展上，空客公司員工也有機會首次看到波音787，該公司首席執行官托馬斯·恩德斯（Thomas Enders）承認，這是一款“非常優秀的飛機”，但他同時指出，“我們的A350會更好。” 波音與空客唯一的分歧大概在于，他們對商用飛機市場的評估�？湛驼J為未來20年，空中客車A380大小的飛機需求量將是波音所認為需求量的兩倍。這種對市場的認識確實會決定企業的成敗。究竟是波音還是空客對未來市場走勢預測更準確，只有時間能告訴我們答案。 
