10分鐘或15分鐘一趟的市內公交時刻表，被搬到了武廣（武漢——廣州）高鐵上。
《每日經濟新聞》記者昨日（19日）獲悉，武廣高鐵將再次調整運行班次，從今日（20日）起，經過兩次較大幅度調整后，日開行總數最高將達到160列。
盡管在今年7月1日第一次大幅調整運行圖后，武廣高鐵的客座率一度受到質疑，但在開通不到一年后，武廣高鐵確實已經跨入了高鐵“公交時代”。
武廣高鐵再次加密班次
如果加上今年春運期間的調整，這已是武廣高鐵第三次加密運行班次。根據調整方案，從9月20日起，武廣高鐵日開行最高至160列，客座能力將突破9萬人。
調整后的武廣高鐵將按照日常、周末和高峰（黃金周、小長假等）三種情況安排班次，列車日開行總數由最高126列增至最高160列。日常開140列，其中武漢往返廣州南92列，長沙南往返廣州南48列；周末開150列，其中武漢往返廣州南100列，長沙南往返廣州南50列。
中秋、國慶假期將至，按照武廣高鐵今日起的運行方案，“兩節”期間，武廣高鐵每日將開行160列，為歷史最高。其中，武漢往返廣州南104列，長沙南往返廣州南56列。今后，黃金周、小長假等高峰期也將按此運行。
新運行圖執行后，武廣高鐵高速動車組廣州至長沙區間發車平均11分鐘一趟，廣州至武漢區間發車平均15分鐘一趟。另外，廣州南站的服務時段由目前的07:00-20:18延長為06:50-21:30；長沙南站終到時間由目前的22:58延長至23:56。
《每日經濟新聞》記者獲悉，武廣高鐵去年底開通時，日開56列動車組，今年春運增至66列，今年7月1日起，又大幅度調至126列。加上今日起生效的新調整，武廣高鐵的運行圖已經歷了三次調整。
南航增開深圳出港航班
高鐵運行后，一直被認為對航空業構成巨大挑戰。
去年底，在武廣高鐵開通前夕，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）曾高調宣布，將由32個航班組成“空中快線”。但后來，南航反而縮減了武廣高鐵線上的飛機航班，往返廣州和武漢的航班只剩下每天10-12個。
不過，目前看來機票價格受高鐵的影響仍然不大。一位游易網人士告訴《每日經濟新聞》記者，以武漢至廣州的票價為例，去年這個時候的機票基本在4折左右，大概320元。現在武廣高鐵班次加密，武漢到廣州的機票價格反而會走高。
中投顧問高級研究員黎雪榮也認為，目前武廣高鐵對航空業的影響仍然有限，一方面是由于高鐵網絡以及各項配套還在完善中；另一方面是由于目前高鐵票價過高，導致其競爭優勢變小。“目前高鐵對航空業的影響還遠沒有達到預期效果，一旦高鐵的運能優勢得到充分體現，對航空業的沖擊將是巨大的。”
與此同時，南航近日公布，在“兩節”期間增開航班。《每日經濟新聞》記者看到，武漢仍然是南航此次增開航班的方向之一，但與去年不同的是，今年增加的武漢和長沙方向的航班均不從廣州出港，而是從深圳出港。
數據顯示，今年前7個月，我國鐵路運輸業投資2905億元，增長21.5%。我國已進入大規模鐵路建設最高峰時期、大量新線投入運營最高峰時期和新技術裝備制造、運用最高峰時期。但是，隨著高鐵的陸續建成，關于高鐵運營虧損、投資過剩以及公眾“被高鐵”等各種質疑也隨即出現。據報道，2008年8月正式運行的京津高鐵，年運營支出成本為18億元，第一年虧損7億元，第二年才終于實現盈虧基本持平。
CARNOC相關專題：高鐵撼民航
來自高鐵的沖擊：瑞信表示，在2011年下半年，隨著京滬高鐵的正式投運，航空業將面臨沖擊，而這一影響將在2012年更加明顯，屆時將有6000公里高鐵線路投運，使其總里程增至12500公里。
而根據以往經驗，高鐵投運的前兩年，在客源、價格上均將對航空業形成較大沖擊。具體而言，瑞信預計，受到高鐵的影響，2010年國內航空業客運周轉量增速為19%，2011年則將降至9.5%，2012年將進一步下滑至2%。《高鐵對航空業的沖擊將在明年下半年初步顯現》
在今年6月30日南方航空（600029）2009年度股東大會上，公司董事長司獻民認為高鐵帶來的競爭沒有那么“可怕”，司獻民認為城際鐵路等項目也可以帶動產生聚集效應。將人群更快速和高效地集中到中心城市，這對航空公司也是一個利好。總的來說他認為航空公司的優勢在于長線業務。《南方航空董事長司獻民：高鐵競爭“不可怕”》
武廣高鐵開通不到8個月，《每日經濟新聞》了解到，南航往返武漢、長沙的“空中快線”已大幅縮減，長沙至廣州之間只剩下每天8個航班。《“空中快線”拼不過高鐵 南航大幅縮減航班》
協調民航與高鐵的和諧發展：《空鐵聯運——民航高鐵上演“親密接觸”大戲》當高鐵真正來臨時，恐懼和膽怯被民航人拋在腦后，變革和合作才是真正關鍵詞。自2月27日起，天津濱海國際機場聯袂鐵路天津站，在進港大廳內設置火車票銷售點。其實，天津機場并不是第一個吃螃蟹的人。早在今年1月25日，重慶江北國際機場就已經開始嘗鮮，而不久上海虹橋國際機場則會把“親密接觸”大戲推向又一個高潮。可以肯定，國內“空鐵聯運”一定是一部高潮迭起的“連續劇”。
2010年7月15日，金融界網站從相關人士處獲悉，發改委已經委托相關部門對高鐵、民航的競爭情況進行調研，目前該課題調研已接近結束，預計很快就將上報，發改委很可能據此出臺對高鐵、民航業發展的指導意見。《發改委調研高鐵民航之爭 年內或出指導意見》
7月1日，滬寧高鐵及上海虹橋站正式投入運營。至此，虹橋樞紐在國內范圍內實現了民航和高鐵之間的首個“零”換乘。此前，中國民用機場協會秘書長王健這樣評價道：“把高鐵引入機場是目前較好的解決模式，上海虹橋機場引入高鐵是很好的案例。”《“看上去很美”的空鐵聯運尚需多方密切配合》
