準(zhǔn)飛行員折翼背后
主要培養(yǎng)中國飛行員的加拿大美聯(lián)航校等多所航校先后關(guān)門，培養(yǎng)困境催生招飛“陷阱” 2007年底，深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱深航)通過媒體發(fā)布消息，該公司首次推行自費(fèi)培養(yǎng)飛行學(xué)員模式，面向全國招聘220名自費(fèi)飛行員，飛行學(xué)員培訓(xùn)費(fèi)用60萬元人民幣，由深航擔(dān)保，飛行學(xué)員向銀行貸款支付，所貸款項(xiàng)從工資中逐月扣除償還。深航稱，飛行學(xué)員畢業(yè)后在深航正常飛行10年的總收入可達(dá)330－400萬元人民幣。2008年，在5000多名報(bào)名者中，深航經(jīng)過數(shù)輪篩選，陸續(xù)送出數(shù)批飛行學(xué)員前往加拿大美聯(lián)航校、美國CAPT航校及澳洲等地的航校進(jìn)行培訓(xùn)。在此前后，國內(nèi)其他航空公司也有類似操作。 數(shù)年后，這些自費(fèi)飛行學(xué)員學(xué)得如何？本月初，深航103名飛行員涉資歷造假的新聞被披露后，有關(guān)飛行員培訓(xùn)的內(nèi)幕也引起人們關(guān)注。晶報(bào)記者了解到，深航這些飛行學(xué)員貸款60萬元自費(fèi)上航校，不少人卻并沒有如期成為飛行員，其中很多人已被“淘汰”。原因是部分航校因教學(xué)力量不足等問題紛紛關(guān)門，如有深航100多名學(xué)員的加拿大美聯(lián)航校就已破產(chǎn)，深航自辦的鯤鵬航校目前也已停止招生。 外界注意到，就在美聯(lián)航校破產(chǎn)之前的一年多時(shí)間里，美國CAPT航校以及據(jù)稱有外資背景的北京泛美航校也先后關(guān)門。這3所航校的共同特點(diǎn)是：成立時(shí)間很短，卻與國內(nèi)眾多航空公司有大批量的合作。學(xué)員因此前途暗淡，進(jìn)退兩難。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是國內(nèi)航空公司缺乏飛行員“病急亂投醫(yī)”所致。而國內(nèi)知名航空法律專家張起淮律師則說，從他掌握的情況看，背后可能有“回扣”、“利益”等因素在作怪。 航校倒閉，50多人飄零異國 彭川東回家了。兩年半之前的2008年3月，他帶著成為一名飛行員的夢(mèng)想去了加拿大美聯(lián)航校。2年半之后的今天，在花費(fèi)了70萬元、欠下巨額債務(wù)之后，他一無所有地回來了——美聯(lián)航校破產(chǎn)了。 彭川東是自費(fèi)生。而美聯(lián)航校與深圳航空、海南航空、上海航空等國內(nèi)多家航空公司有過緊密合作。 不久前，記者見到了已回到國內(nèi)的彭川東。彭川東告訴記者，目前有50名學(xué)員仍滯留在加拿大，他們中的許多人說自己不知道怎樣面對(duì)自己的家人和未來。為了維持生計(jì)，他們被迫留在加拿大“打黑工”。有的人也一直在通過各種途徑維權(quán)，但迄今“沒有任何效果”。 彭川東告訴記者，2008年3月，他到達(dá)美聯(lián)航校的時(shí)候，學(xué)校里有幾百名學(xué)員，規(guī)模看起來很大。大多數(shù)學(xué)員都是國內(nèi)各大航空公司招募的，公司將他們委托給美聯(lián)航校培養(yǎng)(其中包括公司擔(dān)保貸款的)。另有100多名學(xué)員屬于自費(fèi)、半自費(fèi)性質(zhì)。“半自費(fèi)”指的是一些人雖然與航空公司達(dá)成了就業(yè)意向，但簽訂了相關(guān)免責(zé)條款；自費(fèi)生則幾乎全部與美聯(lián)航校簽訂了協(xié)議，畢業(yè)后留校工作6年。 隨著學(xué)員人數(shù)的增加，一系列問題出現(xiàn)了。學(xué)員們開始向國內(nèi)各大航空公司和有關(guān)部門反映美聯(lián)航校的種種問題。記者找到了許多反映材料，這些材料所反映的內(nèi)容都大同小異。主要內(nèi)容是：美聯(lián)航校事實(shí)上與大名鼎鼎的美聯(lián)航空沒有任何關(guān)系，只是一個(gè)名叫喬大維的外籍華人創(chuàng)辦的。喬大維最初在國內(nèi)招收學(xué)員送往了加拿大其它航校，他本人只是作為中介賺取差價(jià)。隨后，喬大維通過買飛機(jī)租飛機(jī)等方式籌辦航校，卻缺乏資金，只能通過在國內(nèi)大量招生來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。最終所招學(xué)員遠(yuǎn)超過其培養(yǎng)能力，就通過種種方式刁難學(xué)員，讓學(xué)員不斷地“停飛”以解決飛機(jī)、教練緊缺的問題，造成許多學(xué)員無法按時(shí)完成學(xué)業(yè)，看不到畢業(yè)的曙光。 彭川東告訴記者，學(xué)校的各種苛刻的規(guī)定包括：在機(jī)場里講中文停飛一周、教官評(píng)價(jià)不好停飛一個(gè)月等等。許多標(biāo)準(zhǔn)完全是主觀的，“說你不好你就不好”。 張起淮律師在接受晶報(bào)記者采訪時(shí)透露，兩年前，春秋航空公司派往國外的學(xué)員阿偉在國外一所航校“被螺旋槳打死”，家屬曾經(jīng)找他代理打官司，后來獲得賠償。但這起死亡事件當(dāng)時(shí)并沒有引起足夠的重視。 而也就是在各種問題暴露出來之后，美聯(lián)航校對(duì)自身存在的許多問題予以否認(rèn)。有幾名學(xué)員稱，該航校當(dāng)時(shí)甚至通過IP地址等線索尋找反映問題的人，進(jìn)行處罰，還通過種種手段在各論壇刪帖。而國內(nèi)某些航空公司的態(tài)度，則顯得非常微妙——他們當(dāng)時(shí)的選擇，是處罰與美聯(lián)航校產(chǎn)生矛盾的學(xué)員…… 百余名深航學(xué)員的命運(yùn) 一名由深圳航空公司派往美聯(lián)航校學(xué)習(xí)的學(xué)員告訴記者，據(jù)他了解，深航先后派了100多名學(xué)員前往美聯(lián)航校。這些學(xué)員中的大部分當(dāng)初選的是“公費(fèi)培養(yǎng)”，但最終被游說改成由深航擔(dān)保貸款的“自費(fèi)”；而繼續(xù)選擇“公費(fèi)”的，則很多都被“淘汰”了。 而在到達(dá)美聯(lián)的100多人中，最終有10人左右被“徹底停飛”，其中有幾人是“紀(jì)律停飛”。他特別提到，一位名叫阿余(化名)的學(xué)員，先是被樹為“正面典型”大肆宣傳，后來卻因?yàn)榉从趁缆?lián)航校的問題等原因，被“紀(jì)律停飛”，最終黯然離開深航。 2008年6月，國內(nèi)多家媒體刊登了“從深圳航空公司獲悉”的報(bào)道，報(bào)道稱，深航當(dāng)年1月派往加拿大美聯(lián)飛行學(xué)院接受培訓(xùn)的學(xué)員阿余，得知汶川大地震的消息后，他和同學(xué)們迅速起草了為賑災(zāi)募捐的倡議書，在飛行學(xué)院內(nèi)發(fā)送和張貼，得到了師生的積極響應(yīng)。他花了一個(gè)多月時(shí)間在當(dāng)?shù)鼗I備義演音樂會(huì)，所得款項(xiàng)用于援建希望小學(xué)。 從記者找到的一份2008年11月阿余寫給深圳航空有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的材料來看，阿余就美聯(lián)航校對(duì)自己“停飛”的問題進(jìn)行了申訴，指出航校對(duì)其 “不按航校安排調(diào)動(dòng)基地”等指控都是事出有因，是美聯(lián)航校的一些問題造成的。材料指出：“在美聯(lián)的絕大多數(shù)學(xué)員都對(duì)美聯(lián)的實(shí)際培訓(xùn)能力存在質(zhì)疑以及紛紛向自己所在公司報(bào)告情況，我作為班長……所有匯報(bào)材料都是我們14名深航二期學(xué)員共同整理的，并非我個(gè)人行為。” 知情人士稱，最終深航支持了美聯(lián)航校的停飛決定，對(duì)阿余作出了“轉(zhuǎn)地勤”的處理，而阿余隨后離開了深航。然而就在幾個(gè)月之后的2009年，深航將大部分學(xué)員撤離美聯(lián)，其中一批送往美國某航校，一批則送到深航自己的鯤鵬航校。這位知情人士說，送往美國航校的學(xué)員是“較晚去美聯(lián)的”，因?yàn)閷W(xué)費(fèi)是分批給，“可能學(xué)費(fèi)剩得多的就出國，所剩無幾的就回國。”而被送往鯤鵬航校的與阿余同批的學(xué)員，按相關(guān)協(xié)議計(jì)劃應(yīng)該2009年3月畢業(yè)的，但至今仍在“培訓(xùn)中”，據(jù)說類似的“培訓(xùn)中”學(xué)員尚有數(shù)十人。而鯤鵬航校相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，鯤鵬航校目前已經(jīng)停止招生。 在深航從美聯(lián)航校撤走學(xué)員前后，各大航空公司陸續(xù)撤走學(xué)員，只剩下“自費(fèi)”學(xué)員苦苦堅(jiān)持。 記者日前聯(lián)系到阿余時(shí)，他表示，自己已經(jīng)離開民航圈子，有了新的未來。 培養(yǎng)困境幕后交易？ 各航空公司之所以與這些航校有密切合作，則是因?yàn)?lsquo;合作形式’、‘具體經(jīng)辦人’的問題，從種種情況來看，相關(guān)利益輸送乃至回扣很可能是存在的。 ——國內(nèi)知名航空法律專家張起淮 □探因 美聯(lián)航校、CAPT航校、泛美航校的共同特點(diǎn)是：在外國或者由外資在中國設(shè)立，以中國學(xué)員為主要學(xué)員，雖然成立時(shí)間不長卻迅速與國內(nèi)各大航空公司建立起密切的合作關(guān)系。 這一切是如何發(fā)生的？連學(xué)員都可以輕易看出的問題為什么國內(nèi)的航空公司就是看不出來呢？ 業(yè)內(nèi)人士稱，中國各航空企業(yè)近些年擴(kuò)張迅速，飛行員嚴(yán)重缺乏，據(jù)說國內(nèi)每年飛行員缺口在1000人左右，互相挖角最終不是解決辦法，解決飛行員問題的主渠道，一是培養(yǎng)新的飛行員，二是從國外乃至軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)飛行員中招聘。而內(nèi)地培養(yǎng)飛行員的航校極其有限，主要培養(yǎng)機(jī)構(gòu)只有位于四川廣漢的民航飛行學(xué)院一家，完全不能滿足需求。 媒體報(bào)道稱，2008年初，深航在桂林發(fā)生過一次飛機(jī)重著陸(指飛機(jī)在著陸接地時(shí)垂直加速度過大，接地載荷超過了該機(jī)型給定的限制值)事故，在對(duì)這起事故的調(diào)查中，民航局發(fā)現(xiàn)，該次飛行肇事飛行員“技術(shù)不好”，存在資歷不實(shí)的問題。民航局據(jù)此展開全行業(yè)普查，結(jié)果觸目驚心：共有192名飛行員資質(zhì)不實(shí)，且均是“軍轉(zhuǎn)民”的飛行員。其資歷造假，主要是虛報(bào)在軍隊(duì)期間的飛行經(jīng)歷，包括所飛機(jī)型和飛行時(shí)間等。其中深航涉事者100多人。2008年5月，深航亦下發(fā)文件，追究當(dāng)年“招飛問題”責(zé)任。在2004年12月至2005年間擔(dān)任深航培訓(xùn)中心招飛辦主任的任重遠(yuǎn)遭開除處分，飛行技術(shù)管理部飛行訓(xùn)練經(jīng)理俞文泉被撤職和罰款5萬元，原總飛行師陳仲德被撤，時(shí)任深航副總裁、現(xiàn)任鯤鵬航空董事長的張沛被記大過及罰款5萬元。此外，深航還建議民航局對(duì)已離職的前總經(jīng)理董力加進(jìn)行處分。 在此事件前后，深航等航空企業(yè)似乎加快了送飛行學(xué)員出國的步伐。 2008年年中，和深航前控制人李澤源關(guān)系密切的陳龍(據(jù)說是他的表弟)轉(zhuǎn)至深航工作，起初職位是副總飛行師兼飛管部總經(jīng)理，之后不久便升任副總裁，負(fù)責(zé)飛行員管理和飛機(jī)運(yùn)行等，并任由深航控股的“鯤鵬國際飛行學(xué)校”校長，該學(xué)校主要為深航培養(yǎng)飛行員。而2008年，深航在美聯(lián)航校的學(xué)員們所反映的情況，據(jù)說最終就擺到了他的面前。2010年年初，陳龍?jiān)诶顫稍吹古_(tái)后閃電辭職。 有業(yè)內(nèi)人士分析說，美聯(lián)航校等之所以招收中國學(xué)員，卻在國外籌建，是因?yàn)閲獾目沼蛳拗埔葒鴥?nèi)寬松得多。而之所以有這么多國內(nèi)航空公司掉入“陷阱”，是因?yàn)樗麄儗?duì)國外情況不是很了解。而國內(nèi)知名航空法律專家張起淮則認(rèn)為，我國地大物博，人力成本等比國外便宜，空域限制也不是很難解決的問題。而“假洋鬼子”們之所以在國外設(shè)立航校，就是為了逃避國內(nèi)的法律處罰。“很多規(guī)定很隨意，什么情況下停飛等沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。”張起淮說，“美聯(lián)案發(fā)后，有學(xué)員在國內(nèi)報(bào)案，刑事民事都沒人理。各航空公司之所以與這些航校有密切合作，則是因?yàn)?lsquo;合作形式’、‘具體經(jīng)辦人’的問題，從種種情況來看，相關(guān)利益輸送乃至回扣很可能是存在的。” □跟蹤 另兩所航校也紛紛倒閉 1 關(guān)于美國CAPT航校 就在美聯(lián)航校破產(chǎn)之前的一年多時(shí)間里，2009年2月，美國CAPT航校倒閉，學(xué)校里有來自深圳航空公司、山東航空公司等公司的180多名學(xué)員。學(xué)員們稱，學(xué)校倒閉前有種種奇怪的規(guī)定，包括不準(zhǔn)騎自行車等。學(xué)校經(jīng)常因?yàn)檫`反規(guī)定把學(xué)員淘汰，而學(xué)員每周只能飛一次甚至兩周飛一次，后來甚至斷了生活費(fèi)。美國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道后，有些好心人送面包、米面油等給學(xué)員維持生活。 有深航學(xué)員告訴記者，他們回國后，深圳航空公司要求學(xué)員們自費(fèi)學(xué)習(xí)，學(xué)員們同意后，深航又和合作方南京航空航天大學(xué)陷入爭執(zhí)，深航讓南京航空航天大學(xué)賠償部分前期在CAPT培訓(xùn)的費(fèi)用，可是南航大不愿承擔(dān)，此事拖了半年多沒有結(jié)果……有知情人士稱：“CAPT學(xué)員比美聯(lián)的學(xué)員還慘。”早在2008年，就有學(xué)員在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖，揭露CAPT的種種問題。 2 關(guān)于北京泛美航校 2009年3月中旬，據(jù)稱有外資背景的北京泛美航校全面停飛，310多名學(xué)員全部放假。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，泛美航校全面“停飛”的導(dǎo)火線，緣自學(xué)校最大的投資人美國國際集團(tuán)(AIG)自身出了問題，導(dǎo)致原計(jì)劃實(shí)施的2000萬拯救計(jì)劃流產(chǎn)。泛美航校學(xué)員對(duì)該學(xué)校的指責(zé)與美聯(lián)類似，有學(xué)員稱，他2008年整整一年只飛了3個(gè)架次4.5小時(shí)，而大綱要求飛250小時(shí)才能畢業(yè)，也就是說他要飛到兩鬢斑白才可畢業(yè)！泛美航校停飛后，還一直稱在努力尋求資金注入，于是很多學(xué)員“煮清湯掛面”、打零工苦苦等待，卻無結(jié)果。而實(shí)際上早在2008年1月，泛美航校就被爆出給幾十名飛行學(xué)員經(jīng)歷造假的問題，只是沒有受到重處。
