9月21日上午8點B-5127飛機在執行 CZ3693貴陽—成都—烏魯木齊航班，航前機組通電發現在PDF上出現“CDS FAULT”故障旗。機務人員地面測試顯示2#DEU有故障記錄，遂決定更換2#DEU，并按照手冊要求給2#DEU裝載軟件，然而在裝載軟件的過程中出現故障，軟件無法裝載，原因不明。此故障引起廠領導高度重視，劉兵副廠長、張俊總工程師、張建明副廠長都來到現場，技術科工程師吳伯根、王劍聞訊也立即趕到現場，由于沒有額外的DEU備件，便將DEU2接口清潔并左右對串1# 和2# DEU，對串后進行測試發現故障消除。放行飛機，飛機在10點31分從貴陽起飛。在飛往成都過程中由于成都雷雨天氣不能降落飛機返航回貴陽。飛行過程中故障未再現。在貴陽等待成都天氣好轉之前技術人員考慮到該系統的重要性，為防止該故障再現，對CDS系統作了預防性維修，更換了顯示源選擇面板，地面測試工作正常。
15：40分成都天氣好轉，飛機就緒。飛機滑出前機組又反映偏航阻尼不能接通，機務人員復位跳開關后偏航阻尼工作正常，此時機組再次反映按壓信號牌馬赫配平和自動縫翼警告燈亮，故障就是命令！接到飛機故障的消息，技術科電子工程師王劍、當日值班工程師歐陽小東火速趕往現場，與一車間李飛一起排除故障。經反復拔除復位跳開關無效，該故障和上午出現的故障是兩個不相關的故障，是什么原因造成了多個與飛行安全息息相關的重要系統同時出現故障？技術人員陷入了深深的沉思，此時旅客的情緒開始躁動，時間很緊迫，但是這個故障現象缺讓人摸不著頭腦，不知道從哪下手。這時候，技術科電子高級工程師王劍憑著對這些系統關聯性的了解，再加上多年豐富的維修經驗，當機立斷，初步鎖定2#SMYD計算機故障。在進行自檢時，大家都有一些緊張與不安，這個故障件好象不和故障現象相符，如果不是的話，那會是哪個？但是自檢果真顯示2#SMYD計算機故障，大家都高興了起來。大家都在說，還好沒有被故障現象所誤導，要不然還真不知道什么時候能找到這個真正“罪魁禍首”，站著旁邊的王劍師傅也露出了欣慰的笑容。故障件鎖定，大家又投入到緊張的排故工作，終于在更換2#SMYD計算機后排除了這起多系統復雜故障。工作人員緊繃的神經、疲勞的身體此刻才得以放松。
