作為倍受公眾關注的航班正點工作，得到了民航局及整個行業的高度重視。作為航空運輸企業，國航股份重慶分公司牢牢把握中航集團、國航股份要求，區域各運行保障單位通力協作，從系統和大運行角度出發，積極行動，力保正點。各單位、各崗位的干部員工們，盡管工作方法各異、思維與性格也各具特色，但都有一個共同點——愛崗敬業、盡職盡責，發生在他們身上的一個個生動的場景，濃縮的正是重慶分公司上下齊心協力保運行促正點的動人故事——
    目標堅定的管理高手
    面對今年航班正常壓力，分公司生產指揮中心高級經理鄧壯志有著深切的感受。也正是在這種壓力下，使得他對于航班運行的大環境，從當前與未來、內部與外部、局部與整體，都有著全面而深刻的認識——
    從外部環境來看，今年重慶機場的進出港航班增長量繼續高于全國航班量的平均增速，資源日趨緊張；重慶機場不停航施工，使原本有限的資源更加緊張，特別是在航班密集時段，擺渡車、廊橋等資源使用困難；今年華北、華東、華南等區域惡劣天氣頻發，干線航班受影響程度進一步加劇。從內部因素來看，國航逐步推進大運行改革，初期陣痛不可避免；今年正常率指標的考核指標更加科學和嚴格，把天氣和機械故障原因也一并囊括進來，增加了指標完成的難度；即將推行的航務中心一體化運行，其初期的磨合也將對區域的航班運行產生影響。
    “清醒的認識，深刻的分析，有助于客觀地看待今年以來在航班正點方面作出的努力，從而采取更加切實有效的應對措施。”睿智的管理來自清醒的認識。盡管今年航班正點工作的道路似乎特別崎嶇，但有著多年管理經驗的鄧壯志帶領著他的員工們朝著既定的目標堅定跋涉。他相信：不久的將來，道路一定會豁然開朗。
   內和外順的環境營造專家
    航務管理中心是72小時以內航班調整的中樞部門。臨時航班調整、航班運行監控、內外溝通協調，無疑都是其重要的工作內容。對此，航務中心高級經理趙和本表示，內和外順的環境是確保正點工作順利進行的基礎，而與外部單位的有效溝通更是重中之重。
    趙和本非常重視與外單位的關系維護，注重在工作中與他們建立良好的關系。真誠地與他們交朋友，不僅是他的工作所需，也成為了他生活的一部分。
    “與不同對象的協調溝通，根本出發點都在于——好的建議可以幫助對方建立更好的秩序，從而達到雙贏的結果。”趙和本舉例說明，“在橋位的安排方面，在為分公司爭取停機位的同時，合理的橋位建議可以幫助機場提高廊橋使用率。在航班出港順序方面的建議，在為分公司爭取盡可能靠前的出港順序時，也會促使空管對現有的航班順序進行梳理。”趙和本援引國航總裁蔡劍江的話“現在的競爭不是你死我活的競爭，是共贏的競爭。”正是在這一思想的指導下，不論是重慶飛香港航線的截彎取直，還是空管主動向分公司提前索取航班要客信息，都可以看出，這種相互支持、互惠互利的友好氛圍，為分公司贏得了順暢的外部運行環境。“我們經過了多年的努力。”趙和本坦言道。
    如何提升國航在重慶區域的運行競爭力，是趙和本最關注也思考得最多的問題，而在健全內部保障機制的同時，“朋友多了路好走”成了他在工作和生活中的信條。
   具備“搶前”意識的多面手
    “因成都天氣原因，航班將備降重慶……”接到航務管理中心的通知，地服部調度室主管李力立即著手航班備降前的準備工作。查詢OMIS系統，得知成都天氣在短時間內并無好轉，在該時間段內，除航務中心通知的幾架航班即將備降外，還有5架航班也將陸續備降。李力立即通知配載項目做好過站航班的艙單準備；告知監裝監卸領班及時調配人手；聯系簽派了解成都的天氣情況；通過系統匯總備降航班旅客數、特殊旅客情況、中轉情況等，并發布給地服部其他項目，通知地服領導……10分鐘，李力有條不紊地完成了一系列工作，為航班備降做好了充足的準備。
    “地服部的商調主管，應該是一個應變性很強的多面手，應該具備較強管理能力和協調能力，要能適應多重角色轉換。”李力說道。他認為，地服部在全員中倡導的“搶前”意識，對于保障航班正點的作用尤為明顯。
    “大型的網絡樞紐在航班正點方面有其軟肋。樞紐中心的航班不正常，會導致其網絡節點上的一系列后續反應。”李力以國航京渝快線為例進行了說明。北京樞紐的航班因各種原因不正常之后，會使京渝快線的正常性大打折扣。這種情況下，往往搶先采取主動措施有助于化解延誤危機，一是通過系統查看重慶出港航班是否有北京中轉旅客，先作安排；二是統計該時間段內的該航線旅客，為航務中心調配航班決策給予支持。
    鍥而不舍的“數學家”
“我現在需要一名乘務長飛北京。”剛走進客艙部調度室，該室經理梅紹成正在電話協調一名乘務長頂替另一名生病住院的乘務長，果斷的話語顯示出不容置疑的態度。
    梅紹成說，工作要求他必須熟稔乘務員狀況。他最焦慮的，是如何把現有的乘務員與分公司的一個個航班任務相搭配起來，保證航班正常運行，完成生產小時目標。他向記者算了一筆賬——
    按照生產需求測算，分公司對乘務員的需求量為610人，乘務長為198人，而目前實際可用資源乘務員只有460人，乘務長160人，加之病假事假等原因的停飛，實際可飛的人數更少。每月分攤到每名乘務員身上的飛行小時約為90小時，已處于一個較高的水平。“在防止乘務員超時的前提下，還要保證航班的正常運行，人力資源的緊張對排班工作產生了很大的壓力。”梅紹成表示。如何挖掘現有人力資源的潛力，利用好可以利用的飛行小時，成為他每天都要潛心鉆研的“功課”。統計、計算、排列、組合，他鍥而不舍的重復著數學家每天都會利用的工具，同時也具備了數學家身上的那種嚴謹和嚴格。
    “一個指令的出錯，一份資料的出錯，都將造成航班延誤。調度排班工作，可以說是客艙部保證航班正點的源頭。”因此他明確要求，“不能發生人為原因的航班延誤。”“不能發生排班原因造成的超時。” 
    航班正點的最終把關者
“如果說其他部門是航班正點的環境營造和前期準備者，那我們機組應該就是最終的執行者了。”飛行部機長陳久銳對于機組在航班正點工作中的角色扮演，有著非常準確的定位。
    他說，在起飛前，機組要進行最后一次協調和監控，提醒加油車、貨物裝運等環節及早進行；在航班執行中，要及時了解航班動態和對方機場狀況，以便在出現航班延誤時，采取靈活方式，提前申請，提前上客；在飛行過程中，把握好飛行時間與油耗的平衡點，必要時及時申請直飛或較高的飛行高度。
    陳久銳介紹，一次，他帶隊執行重慶—浦東—名古屋CA157航班，由于浦東臺風，飛機在上海落地后一直未能得到起飛許可。眼見在浦東等待起飛的飛機越來越多，而東京機場將會在22:00關閉跑道。陳久銳立即與重慶和上海兩地簽派進行了溝通，并密切關注上客和加油的情況，縮短了等待的時間。飛機起飛時，計算機顯示將會在22:03落地。陳久銳申請了高高度飛行，并向日本空中管制員申請到了直飛，同時在飛行中加大速度，飛機進入東京區域后申請較快的進近方式落地。航班在21:55落地，趕在了機場關閉跑道之前，并且比預計飛行時間“搶”回了8分鐘。并在保證安全的前提下，避免了航班在上海的取消或在名古屋的備降，保證了次日航班正常運行，把好了航班正點的最后一個關口。
    和合力行。面對前所未有的壓力，重慶區域的干部員工們聚精會神保運行、千方百計促正點，分公司內部的整體聯動爭分奪秒、外部資源的協調利用積極高效。正如分公司副總經理陳文學所強調的，“我們將始終以積極的態度、進取的精神、堅定的信心、科學的分析、針對性的舉措和一絲不茍的行動，來應對空前壓力，贏得更好的未來！”