國泰航空常務總裁史樂山日前接受本報記者采訪時，分享了對內地航空市場和本身機隊發展的看法，他認為，中國內地在未來10至15年將可能是最受注視的航空市場，國泰可借著港龍和與國航的網絡合作，得以從中分一杯羹。不過，有關該公司與國航合資營運的中國國際貨運航空（簡稱：國貨航），雖然原來計劃在第四季開始營運，但目前或會延至明年初才能獲中國商務部批準。

　　國泰正在積極更新機隊，早前已先后公布買入30架A350超廣體客機和6架波音777-300ER型機，史樂山日前再代表公司前往位于法國圖盧茲的歐洲空巴總部，繼續接收早前訂購的A330客機。

　　大手購買新飛機是近期來自國泰較為轟動的消息，史樂山表示，雖然該公司已宣布購入多架新飛機，但仍然會按照市場狀況，物色購入新飛機的機會。

　　他指出，國泰購入新飛機有固定的原則和考慮，選擇購入載客量約為300多人的A350和波音777，是為了確保在重要航點維持充足的班次，例如在洛杉磯、紐約、悉尼和倫敦等航點，每日由香港出發的班次都達到3至4班，新購入的機型都是朝向此方向發展。

　　空巴早前發表預測報告稱，香港將會成為A380的主要國際樞紐機場之一，當被問及國泰會否考慮買入A380時，史樂山表示，并非全無可能，但航班調配非常重要，A380能載客500多人，對于個別航線可能需要縮減更多班次，才可達到合適的飛機載客率要求，而且A380腹艙載貨量有限，營運模式不盡相同。

　　客機運力料增雙位數

　　國泰明年將有15架新飛機交付，當中包括6架777-300ER、3架A330、6架747-8型全貨機。在航空市場穩步復蘇的前提下，史樂山預期，客運機隊運力將有雙位數比率增長，貨運運力增幅則須視乎新貨機的交付日期。

　　去年航空市場營運環境急轉直下，國泰曾被迫將部分客貨機停放沙漠，并減少航線班次。今年所有停放飛機則已重新起用，加上陸續接收更多新飛機，該公司除了開通米蘭和莫斯科等新航點外，亦將恢復更多航點班次。史樂山透露，國泰和港龍正逐步恢復航線運力，明年將有更多本港至內地航班得到恢復，當中以二線城市為主，例如杭州、南京、廈門和青島。

　　他表示，以增長速度看來，中國內地在未來10至15年將可能是最受注視的航空市場，國泰可借著港龍和與國航的航線網絡合作，得以從中分一杯羹。他認為，在開發內地航空市場的層面上，國泰明顯較其它航空公司更有優勢。

　　該公司早前已宣布與國航合資國貨航，專攻上海的航空貨運市場，并已獲發改委批準。史樂山指出，長三角現時的空運貨物出口市場比珠三角更大，但仍未有航空公司能得壓倒性的市場占有率，國泰盡早在當地建立更頻繁的貨機班次，始終有利鞏固市場地位。

　　不過，就短期看來，有關計劃未必能在第四季內如期獲得商務部批準，因為史樂山接受訪問時稍轉口風，表示基于今次計劃涉及國資航空公司，因此審核時間較為費時，他預期該合資公司獲批日期可能延至明年初。他承認，兩家公司在航權問題上考慮較為復雜，或是延遲獲批的因素之一。但他亦稱，由于旗下波音747-8型貨機延付，國貨航延遲營運或對國泰在港確保貨運運力有利。

　　仍看好下半年業務

　　對于第四季的營運狀況，史樂山表示，當季屬于傳統的貨運和商務外游旺季，下半年業務表現仍會不俗，盡管有貨代業人士表示，今年上半年的貨運量急增狀況難以維持，但暫時未見對國泰有太大影響。

　　另外，內地近年涌現多家廉價航空公司，并出現高鐵效應，正威脅不少傳統航空公司客源。史樂山稱，相對其他傳統航空公司，國泰的機票價格已具備相當競爭力，而對于廉價航空公司的競爭，他認為兩者的營運模式完全不同，難以直接比較，但廉航在服務上的「簡易」特色則值得學習，國泰會從中參考，藉此在維持傳統航空公司服務水平的基礎上降低成本。他亦認為，隨著經濟進一步發展，內地旅客未來會更著重服務，價錢將不再是唯一因素。（記者鄭鈞元 圖盧茲二十四日電）