中國民航新聞信息網　通訊員張敏 趙福杰報道：為實現國航建設北京網絡復合型樞紐的戰略需求，不斷增強北京樞紐自身運行能力和水平，國航地服于2009年11月正式接管首都機場3號航站樓部分機位分配和航班信息維護工作，在這一年中通過充分利用現有資源，合理分配機位，進一步優化了工作流程，有效提高了航班靠橋率，縮短了旅客中轉轉機時間，提升了運行和服務品質。使用同一橋位的兩個航班的間隔時間由25分鐘調整為10分鐘，平均每天可增加5班進港飛機靠橋，航班靠橋率提升到接近74%。
明確職責優化流程提高信息準確率
　　在接管機位資源分配后，為了更新工作系統，加強信息監控，確保航班信息準確，國航地服進一步明確了工作職責，增加了數據平臺信息系統，實現了國航航班信息直接由國航系統提供，同時調整了工作流程，尤其是對于特殊天氣、特殊情況下的航班保障流程進行了細分，制定了中轉機位分配方案、機位優化管理方案、重點航班保障流程等。尤其是強調了國航航班機位安排的優先級別：短過站航班優先于長過站航班；過站航班優先于單出港或單進港航班；出港航班優先于進港航班；正常航班優先于返航、備降航班；E類優先于D類優先于C類。
相對于接管機位資源分配之前，國航地服的工作量進一步加大，同時工作職責也進一步明確：不僅要負責次日國航進出港航班計劃的校對，補錄及制作工作，做好與機場協調相關機位區域（T3D、T3E等）國航航班的機位分配，落實國航航班機位分配方案，掌握機位分配運行情況，重點監控按專機保障、重要包機、VVIP所乘坐的航班機位分配情況，監控航班動態，對各航班機位資源分配進行協調控制，更要根據國航航班次日出港航班計劃，制作航后航班進港計劃，安排次日早出港航班及停場航班的位置，對所轄機位區域內機位、登機口的發布及調整，根據生產需求及航班計劃與動態信息，及時準確的進行機位與登機口的發布及調整，實時接收國航航班動態信息，及時處理并在AMOSS系統中進行維護。通過不斷優化工作流程，明確工作職責，確保了國航航班信息的準確率。
合理利用資源提高航班靠橋率
　　北京樞紐運行控制中心（以下簡稱HCC）作為國航地面保障重要部門，對北京樞紐的地面運行實施整體監控、協調、組織、指揮工作，執行公司運行指令，支持和配合AOC的運行保障事務，確保北京樞紐運行正常。
自從接管首都機場3號航站樓部分機位分配和航班信息維護工作后，HCC設立了資源調配席位，航班需求情況進行了認真分析，并積極與首都機場運行監控指揮中心協商，推出了一系列行之有效的改進措施，有效地提高了航班靠橋率。HCC針對3號航站樓的機位分布情況和航班進出港時間，進一步完善了機位分配原則，制訂了《資源調配作業指導書》，并根據航班過站時間長短、是否有中轉旅客等多方面因素確定停機位：對于早出港航班，盡量安排8：30以前出港的航班靠橋，作為第一批出港飛機，同時把執行首班出港任務，并且計劃出港時間在9：30至12：00的航班作為第二批出港飛機，盡量放在距離登機橋較近的機位，當第一批飛機出港以后，登機橋位空出，迅速將第二批飛機拖拽靠橋，從而為每天增加近10班次的飛機能夠靠橋。對于過站航班，進一步縮短使用同一橋位的兩個航班的間隔時間。而對于過站時間較長的航班，則分為單進港和單出港航班，依據機位使用情況，分別爭取靠橋運行；對于晚進港航班，結合現有保障能力，在進港工作結束后，限定時間把航空器拖離廊橋，以便于安排更晚進港的飛機靠橋，平均每天可增加5班進港飛機靠橋。
通過這一系列新舉措，同時加強區域管理，在國航航班月均增1000班次，廊橋沒有增加的情況下，航班靠橋率提升到接近74%，其中國航國內航班靠橋率提升到76%以上。
　縮短中轉時間全力打造北京樞紐
　　樞紐網絡戰略是國航重要戰略，而北京樞紐建設是推進實施該戰略的重點工作之一。國航以北京為中轉樞紐，大力拓展"旅客一票到底、行李一托到底"的國內轉國際通程登機業務。地面服務部通過合理配置資源、完善服務細節、強化監控中轉旅客信息等手段，不斷提升中轉服務效率，為中轉旅客提供全流程無縫隙服務。目前，國航已在國內外70多個航站實現了經北京樞紐中轉通程登機。
為了做好旅客中轉工作，國航地服除了積極協調相關單位，加強與外站的合作，并采取一系列有效措施，如制定了國航中轉航班機位分配原則，方便旅客中轉等。根據3號航站樓的布局，通過研究分析發現了一些中轉規律：對于國內中轉航班，機位距離中轉柜臺越近，越方便旅客中轉，對于國際中轉航班，機位與聯檢單位（邊防、海關等）越近，越方便旅客中轉等情況。根據這些規律，地服將機位資源劃分為若干區域，分為中轉最優區域、中轉次優區域和遠機位。在進行中轉航班機位分配時，盡量將中轉航班放在中轉最優區域，并盡可能的把兩個中轉航班安排在相鄰機位。
據統計，目前中轉航班最優靠橋率達到50%左右，有效的縮短了旅客的中轉時間，提高旅客中轉成功率，提升了北京航站國航航班的中轉運行能力。