11月4日，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）運營的一架空中客車A380因為引擎故障緊急迫降新加坡，受此影響，備受矚目的“空中巨無霸”A380可能面臨一場最嚴厲的檢查。火上澆油的是，11月10日新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）宣稱，因為在引擎上發(fā)現了油漬，新航決定暫停旗下3架空中客車A380的飛行，并決定更換這三架客機引擎。A380似乎陷入了大麻煩。
凝聚了空中客車設計理念和銷售期望的A380，命運是否會因此而出現轉折？或許更深層次的問題在于——面對著全球航空業(yè)反彈的巨大市場，空中客車如何迅速擺脫事故的陰影，抓住新一輪景氣周期，繼續(xù)蟬聯銷售冠軍的寶座？ “綠色巨人”遭調查 作為體型最大的飛機，A380從誕生之日起就備受矚目，近日一場事故更是將它推向了風口浪尖。11月4日，澳洲航空一架空中客車A380客機因一臺發(fā)動機發(fā)生小型爆炸事故，緊急迫降在新加坡國際樟宜機場。 盡管機上440名乘客安然無恙，但這起事故的定性卻顯得格外嚴重。澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯公開表示，這架空中客車A380上安裝的羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce）發(fā)動機似乎發(fā)生了“非包容性故障”，部分脫離了外罩。專業(yè)人士認為，它可能引發(fā)更為嚴峻的潛在威脅，比如脫落的部件可能以高速脫離發(fā)動機，甚至貫穿客艙。 受到這起事故的影響，發(fā)動機制造商羅爾斯羅伊斯公司和空中客車母公司——歐洲航空防務與航天集團（EADS）的股價4日雙雙大跌，澳航更是宣布停飛旗下所有空中客車A380客機。 目前，空中客車沒有針對這起事故發(fā)布任何消息，一切都有待最終的事故調查結果。 “A380承載著空中客車對于航空市場未來的判斷和最先進的設計，更重要的是作為空中客車這幾年的明星產品，它還擔負著‘形象大使’的重擔。”一位不愿具名的業(yè)內人士稱。 數據顯示，A380研制成本高達120億歐元。如何擴大銷售以回收成本，是空中客車公司面臨的首要問題。在2001年空中客車接到的A380訂單高達85架，而2009年卻只有4架。 銷售策略決勝負 毫無疑問，有著“優(yōu)雅的綠色巨人”之稱的空中客車A380對航空公司有著相當的吸引力，但2009年全球航空旅行市場的低迷讓航空公司自顧不暇。 2010年，全球航空業(yè)出現了回暖。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）的最新預測顯示，航空業(yè)今年有望實現89億美元的盈利。“航空業(yè)復蘇的強度和速度超過了所有人的預期，預期的89億美元盈利將逐漸彌補航空業(yè)過去十年中500億美元的損失。” 國際航協理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼稱。 隨著2010年行業(yè)的全面復蘇，無論是空中客車還是它的老對手波音公司（Boeing Co.），都需要備戰(zhàn)這新一輪的景氣周期，抓住所有可能的訂單。 在過去的一年中，空中客車以271架飛機訂單超過了老對手波音賣出的142架，交付的飛機數量則達到498架，超過波音的481架，穩(wěn)坐“訂單霸主”的位置。 不過，波音公司執(zhí)行副總裁、波音民用飛機集團總裁兼CEO安波杰告訴《中國經營報》記者：“我們相信波音在2012年將重回第一。就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競爭對手。”他對記者強調，他所謂的第一意味著營業(yè)額、利潤、交付量以及為客戶提供他們想要的產品。 恰在此時發(fā)生的空中客車A380事故，是否會讓競爭的天平從空中客車傾斜向波音？ 安邦咨詢認為，這是空中客車A380在2007年投入商業(yè)運營后首次出現的故障，此事件可能影響中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）明年接收空中客車A380的計劃。 但業(yè)內或許低估了空中客車的號召力。就在事故發(fā)生的4天之后，日本天馬航空公司宣布將購買4架空中客車A380客機，根據目錄價格，這筆訂單將作價20億歐元。 “最終決定市場的因素不但有產品，更有銷售策略。” 一位曾經在某巨頭飛機制造企業(yè)供職的人士稱。 中國市場的較量 這一點在中國市場似乎尤為明顯。 近日在國家主席胡錦濤對法國進行國事訪問期間，中國航空器材集團公司與空中客車公司簽署了訂購102架空中客車飛機的協議。 “波音的銷售人員善于與航空公司打交道，從底層做工作，探討好機隊規(guī)劃、機型等細節(jié)后，由航空公司上報給民航局和發(fā)改委提出購機申請。”供職于波音的匿名人士稱，空中客車則聰明的選擇了高層路線，善于抓住政府高層交流的機會為空中客車制造大批框架協議的訂單，再分配給各家航空公司。 “我必須承認，中國市場很特殊，在這里購買飛機并非單純的商業(yè)決定，而是摻雜著政治因素。”上述在飛機制造企業(yè)供職的人士向記者如此表示。 他認為，空中客車這兩年的銷售優(yōu)勢或多或少與天津空中客車A320總裝線有關，這種“技術換市場”的手段極大取悅了中國政府；與此同時，波音卻面臨著種種窘境，比如此前出現的美國總值64億美元的對臺軍售計劃。 但在波音內部人士看來，這源于兩種截然不同的企業(yè)文化和組織架構。2009年波音集團銷售副總裁詹賽盟空降到北京，業(yè)內普遍認為，這將對波音在華的銷售構架產生正面影響。但空中客車這一角色則由空中客車中國副總裁陳菊明擔任。據悉空中客車曾經笑言，只要波音中國區(qū)的銷售老板位子上坐著外國人，空中客車在中國就永遠擁有競爭優(yōu)勢。 安波杰告訴記者，通常航空公司的客流量、增長的速度是GDP的1.5倍。縱觀全球GDP的發(fā)展，以及未來20年將淘汰的老齡飛機的數量，波音預測未來二十年全球將需要30900架飛機。 “面對著2010年行業(yè)的整體回暖，明后兩年將成為二者競爭的關鍵年份。”上述業(yè)內人士預測。那么，新近發(fā)生的空中客車A380事故是否會影響到空中客車在整個航空市場的銷售？從中國市場來看，空中客車似乎不會輕易言敗。
