11月18日，2010年粵港澳臺通用航空論壇在航展新聞中心舉行，論壇以通用航空產業合作為主題，圍繞“SOS空中救援、公務機發展前景、發展通用航空產業”展開討論。
珠海機場管理有限公司總經理潘漢志介紹，一份權威數據顯示，當一個國家GDP達到1萬億美元的時候，公務機則有250架，而中國的GDP為5萬億元，按此測算應該有1000多架，但中國目前不到100架，其中還包括政府和軍隊擁有的公務機，中國公務機的市場很大。 目前，伴隨著中國經濟的發展和個人財富的增加，中國公務機市場正迅速擴大。但是公務機發展也面臨不確定因素，如行業規管政策、公務機運營環境等。如果要買一架公務飛機，首先要向主管部門遞交申請報告，批復最快也要兩個月，真正購買后，去中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）注冊也要管卡，將來聘請飛行員、飛行許可也要受到控制等。 一架公務機花費多少？亞洲公務航空協會副主席廖學鋒表示，購買公務機一般交給專業的公務機管理公司管理，十分方便，費用上以龐巴迪挑戰者605為例，每年固定管理費包括機務人員費用、飛機保險等需要600-700萬人民幣，油費、維修費用、起降和航路費等直接使用費用需要17000元左右人民幣。 國務院、中央軍委近日印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》提出，積極穩妥推進低空空域管理改革，最大限度盤活低空空域資源，促進通用航空事業健康有序發展。業內分析人士認為，市場期待已久的低空空域開放以后，作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業，將帶動超萬億元的市場規模。中航通用飛機有限責任公司（簡稱“中航通飛”）副總經理沙長安表示，如果明年開放，中國飛行員和機務人員將不能滿足市場的需求。中航通飛計劃成立飛行員培訓學校，在大學生中選拔人才進行培訓，來彌補飛行人員的缺乏。
