太平洋上空，一架世界上最大的客機，一臺發(fā)動機突然起火，碎片紛飛，機翼受損，油箱破裂，警報不斷響起，400多名乘客驚慌失措，危在旦夕……當媒體報道“澳航QF32航班4日因發(fā)動機故障緊急降落，無人傷亡”時，你是否會想到以上畫面？

　　曾與那次航班機組人員交流的國際飛行員協(xié)會副主席、澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）飛行員理查德·伍德沃德18日向媒體講述那架空中客車A380客機“空中驚魂”的時刻。

54項警報

　　按照伍德沃德的說法，發(fā)動機起火及部件脫落引發(fā)QF32航班一系列故障，總共報警54次，“故障數量史無前例，同時發(fā)生所有這些故障的概率大概只有一億分之一”。

　　由于發(fā)動機部分解體，一些碎片割斷機翼電纜和液壓管線，刺破機翼的兩個燃油箱，與機身相連的機翼前梁也受到損傷。

　　隨著燃油泄漏，飛機兩側失衡越來越嚴重。而電子系統(tǒng)斷路使得機組人員無法把儲存在飛機尾部的燃油供至機翼，導致飛機尾部過重。按照飛行安全專家的說法，這是飛行中最危險的情況之一，飛機嚴重失衡將失去升力，失速并墜毀。

　　伍德沃德說，當飛機總供電系統(tǒng)失靈時，一個沖壓空氣渦輪機可為飛機主要系統(tǒng)提供電力，但這一備用設備當時未能啟動。“這是在那種情況下你最不愿看到的事。”

　　按照他的說法，電子儀表上當時布滿各種警報，“我認為，世界上沒有任何一個機組受過同時處理這么多警報的訓練”。

900攝氏度高溫

　　執(zhí)飛那架航班的飛行員共有5人，機長名為理查德·德克雷皮尼，另外4人中有兩人具有機長資格，5人做飛行員時間加起來超過100年。

　　出現險情后，德克雷皮尼專注于駕駛，其他人處理各種警報或向乘客講話。機組人員最終歷經50分鐘化解所有警報。

　　然而，當機組人員駕機返航，準備降落時，又遇到危機。由于起落架艙門無法正常工作，機組人員借助重力“甩下”起落架。另外，位于機翼上的襟翼出現故障，加大了飛機降落后減速的難度。

　　美聯(lián)社報道，這架客機降落時制動裝置溫度超過900攝氏度，導致多個輪胎爆裂。假使從起火發(fā)動機中漏出的燃油碰到制動裝置，將引發(fā)大火。

　　降落后，機組人員駕駛飛機滑行至跑道盡頭，盡量靠近消防車。消防人員立即向客機制動裝置和起落架噴射滅火泡沫。

　　“駕駛艙里一定有一段激動人心的時刻，”美國南加州大學航空安全教師邁克爾·巴爾說，“這種事你不會想再試一遍。”