10月18日，對一個建市只有16年歷史的旅游城市阿爾山來說，是個值得紀念的日子。這一天，阿爾山機場終于通過了飛行校驗。

下滑一切順利，信號合格！

　　北方氣溫驟降了十幾度，地處中蒙邊境的小城阿爾山更是普降瑞雪，剛剛完工的阿爾山機場候機樓，設計得像兩片六角形雪花的屋頂，淹沒在一片白茫茫的大雪之中。

　　在連夜清掃出來的跑道邊上，阿爾山機場建設有限公司總經理柏亞斌頭戴紅色的安全帽遠遠站著，眉頭微蹙注視著天空。

　　此刻，一架小型飛機正在阿爾山白雪覆蓋的群山之上盤旋飛行，并不斷地進行盲降進近，然后在快要落地的一瞬間又拉升起來。

　　這里正在進行的是對即將建成的阿爾山機場的校驗飛行，天空中飛行的獎狀E型飛機，是中國民用航空飛行校驗中心的校驗飛機。

　　柏亞斌的心一直懸著，因為這已經是兩個月以來中國民用航空飛行校驗中心對阿爾山機場的第三次校驗飛行了。上兩次的飛行校驗，機場的飛行程序、導航設備、通訊設備、助航燈光等設備都合格，唯獨儀表著陸設備中的下滑道信號始終通不過校驗。

　　10月17日，中國民用航空飛行校驗中心又一次對阿爾山機場派出了校驗飛機。飛機從北京飛了兩個多小時抵達阿爾山，當天下午就對阿爾山機場的下滑道信號進行了3個小時的校飛。而這一次下滑道信號是否最終通過校驗，關系著阿爾山機場各項設備是否全部合格，也關系著阿爾山機場能否在年內順利通過試飛計劃。

　　中國民用航空飛行校驗中心是中國唯一的民用航空飛行校驗機構，同時也是亞洲規(guī)模最大的校飛機構。根據(jù)民航局《關于促進支線航空運輸發(fā)展的若干意見》，中國民用航空飛行校驗中心對年吞吐量30萬人次以下的支線機場的校飛實行3年免費制度，而校驗中心在兩個月內3次派出校飛飛機對阿爾山機場進行校驗，體現(xiàn)了民航局對支線航空的大力支持。

　　在校飛了將近兩個多小時之后，下午4時，校驗飛機順利降落。艙門一打開，柏亞斌迫不及待地詢問校驗員：怎么樣？校驗員微笑著答道：“下滑一切順利，信號合格！”柏亞斌激動地大喊：“太棒了！”他撲上去緊緊擁抱每一個機組成員，跟在他身后的阿爾山機場員工更是興奮得相互擁抱！

國境線以東的機場

　　空中鳥瞰阿爾山機場，周圍植被豐茂的丘陵連綿不絕，仿佛是綠色的地毯鋪向天邊，白云低低地挨著山脊線悄然滾動，太陽躲在云層上面，用光線勾勒出云朵的金邊，間或突破云層的間隙，將金絲般的陽光灑向地面，蜿蜒流淌的哈拉哈河在陽光的照耀下熠熠生輝。

　　“哈拉哈”為蒙語“天然屏障”之意，該河為中蒙界河，它迤邐西去，最后注入蒙古的貝爾湖。陽光下，阿爾山機場的跑道猶如一把筆直的長劍，與哈拉哈河平行而臥，跑道呈東西走向，往西約20公里處即是中蒙邊境線。

　　“你看，前面就是國境線。”透過駕駛艙的玻璃，機長石雄飛指著前方說。眼前林海蒼莽，記者卻看不出國境線的具體位置。

　　時間回到8月末，我作為隨機采訪的記者，乘坐中國民用航空飛行校驗中心的獎狀E型飛機從北京飛往阿爾山。這是阿爾山機場校飛的第二天，我有幸隨機組登上了校飛飛機，翱翔在中蒙邊境小城阿爾山的上空，體驗了校驗飛行的過程。

　　校驗飛行和航班飛行有著很大的區(qū)別。校驗飛行主要是在場高3000米以下進行低空機動飛行。為了保證航班飛行的準確定位和安全，飛行校驗員需要駕駛飛機進行反復的通場低空飛行。這種特殊的飛行，由于導航設備尚未合格，只能依賴目視，所以飛行難度較大。

　　對機長石雄飛和第二機長李乃方來說，阿爾山機場談不上是最難飛的機場，只是由于阿爾山林海密布，機場選址在北面是山、西南方向是森林、山下為哈拉哈河的平地上，機場凈空條件較為復雜，所以對機場的飛行程序設計提出了較高要求。同時，這個地處中蒙邊境的機場最大的特點，與邊境線呈“正交”方向，直線距離只有23公里。石雄飛認為，這對飛機的起降，尤其是降落有很大影響。因此“進近”速度不能太大，否則一不留神就容易出國界。

　　阿爾山機場設計為國內小型旅游機場，設計機型為CRJ200、ERJ145等飛機，并兼顧波音737、空中客車A320系列機型使用。作為支線機場，它的導航設備、夜航燈光都很完備。

我一定要來坐飛機

　　阿爾山地處內蒙古東北部，與蒙古交界，位于大興安嶺西南麓，為蒙古、錫林郭勒、科爾沁、呼倫貝爾四大草原的交匯處。

　　境內林海密布，有著典型的火山地貌。阿爾山火山成串，被森林覆蓋的火山口聚滿湖水，像天使的眼淚般鑲嵌在大地上；地上溫泉汩汩，據(jù)說可以包治百病，早在成吉思汗的時代就名聲遠播；地表呈現(xiàn)的火山巖和堰塞湖地貌風景迤邐，獨具風貌，為世界所罕見。

　　然而阿爾山豐富的旅游資源多年來為交通不便所困，游客要來阿爾山，無論是先坐飛機到海拉爾還是烏蘭浩特，之后都免不了經歷好幾個小時的車程才能輾轉到達。

　　在國家西部大開發(fā)政策的大背景下，民航局出臺了一系列促進支線航空的法案，明確了對支線機場給予資金和政策上的支持，美麗的邊陲小城阿爾山因此迎來了發(fā)展空中交通的契機。

　　從2008年6月國家發(fā)改委批復阿爾山民用機場可行性研究報告，到2009年9月開始施工，經過一年的建設，這個只有5萬多人口的縣級市終于擁有了自己的機場。

　　跑道盡頭，機械工程師田杏坤和電子工程師劉鵬目送飛機飛上天空，他們的工作是在航前、航后檢修飛機，保障飛機各項指標正常。而當飛機在天空翱翔的時候，按慣例，他們的工作就是等待飛機安全歸來。

　　一個騎自行車的阿爾山年輕農民，站在機場外圍，呆呆地看著機場的方向，對著迎面而來的田杏坤高興地說：“機場建得可真漂亮啊！”田杏坤樂著說道：“現(xiàn)在還沒完全修好呢，以后會更漂亮！”這位年輕人驚奇道：“還能更好看？以后我一定要來坐飛機！”

　　田杏坤不禁想起校飛飛機初抵阿爾山那天，市區(qū)人口只有4000多人的阿爾山幾乎傾城而出。尚未完工的機場候機樓房頂上、腳手架上站滿了看飛機的施工工人。這也許是他們這輩子第一次看見飛機。他們看見飛機的那種表情，令田杏坤想起今年5月份校飛寧夏固原機場時的情景：十幾公里外的人們趕來，里三層外三層地圍著機場看飛機。固原是革命老區(qū)，人們盼望著飛機能改變生活，拉近他們與世界的距離，那種樸實的熱切讓人想流淚。

　　隨著10月18日這一天阿爾山機場最終通過飛行校驗，夢想離阿爾山人越來越近了。今后，更多的百姓將更便捷地享受阿爾山的溫泉、美景、林海和冰雪。中蒙邊境上這個美麗的小城將會大大加快開放的步伐，追趕上世界的腳步。