一個(gè)涉及800名員工的瘦身計(jì)劃，將剛剛結(jié)束世博運(yùn)輸任務(wù)的東方航空推向了風(fēng)口浪尖。在中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）共計(jì)1600余人的機(jī)關(guān)崗位中，將有一半員工被轉(zhuǎn)至一線(xiàn)崗位。 “東航內(nèi)部早都流傳著這個(gè)消息，這次的人員大規(guī)模重組，最大的動(dòng)因是東上合并（東航、上航整合）后的機(jī)構(gòu)臃腫和人員重疊，當(dāng)然，與東航董事長(zhǎng)劉紹勇的鐵腕管理風(fēng)格也不無(wú)關(guān)系。”一位要求匿名的東航內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。 從2008年巨虧139億元，到2010年盈利50億元，東航可謂上演了咸魚(yú)翻身。東航“瘦身”的背后，或許只是各大航空公司戰(zhàn)略擴(kuò)張輕裝上陣的前奏。 跑步“瘦身” 人員調(diào)整永遠(yuǎn)是國(guó)企最敏感的話(huà)題。當(dāng)東航精簡(jiǎn)800個(gè)機(jī)關(guān)崗位的消息傳出后，東航方面語(yǔ)焉不詳?shù)幕貞?yīng)：“在科學(xué)定崗定編的基礎(chǔ)上，合理地配置人力資源是東航轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措之一。東航在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上慎重研究論證，目前該方案暫未出臺(tái)。” “確有其事，一些可能被涉及的機(jī)關(guān)人員已經(jīng)開(kāi)始被提前‘做工作’了。”上述匿名人士對(duì)記者稱(chēng)，此次大規(guī)模的人員重整可能需要數(shù)月至一年。“衡量航空公司優(yōu)劣的一個(gè)指標(biāo)是‘人機(jī)比’，而東航的人機(jī)比在三大航之末，領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)多次提及此事。”上述人士稱(chēng)。 此前，劉紹勇曾經(jīng)公開(kāi)表示，東航股份員工總數(shù)達(dá)到4.6萬(wàn)人，幾乎是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）2.4萬(wàn)人的一倍。 據(jù)悉，盡管劉紹勇同時(shí)出任東航集團(tuán)總經(jīng)理和東航股份董事長(zhǎng)二職，卻有意將辦公室移放在更靠近航空業(yè)務(wù)辦公室的樓層。上任初期，劉就將160多個(gè)東航中層干部的崗位讓位于新人。一位東航高層在私下交流時(shí)對(duì)記者表示，像東航這種國(guó)企氛圍濃厚的航空公司，中層干部手中掌握著大量的人脈資源和市場(chǎng)資源，劉不惜犧牲局部利益而統(tǒng)籌全局，其強(qiáng)勢(shì)的管理風(fēng)格可見(jiàn)一斑。 現(xiàn)在，同樣的一幕可能又將在東航上演。不同的是，東航“瘦身”的大背景中多了“東上重組”——2009年達(dá)成的東方航空與上海航空并購(gòu)案，讓東航在上海的市場(chǎng)份額接近50%。 “東上整合包括三方面內(nèi)容，一是股權(quán)逐步轉(zhuǎn)移；二是資產(chǎn)轉(zhuǎn)移登記；三是人員安置。”東航董秘羅祝平告訴記者，東航計(jì)劃在年底前將工作做完，“注銷(xiāo)老上航”。 而上述東航匿名人士告訴記者，二者業(yè)務(wù)層面的整合早就開(kāi)始進(jìn)行。“整合涉及航空主營(yíng)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、機(jī)務(wù)保障、地面服務(wù)等方面，主要是將上航融入東航。比如此前東航在京滬航線(xiàn)上每小時(shí)一班，整合上航后已經(jīng)變成了半小時(shí)一班，統(tǒng)一由東航調(diào)配、銷(xiāo)售。” “人事”難題 沒(méi)有人否認(rèn)，劉紹勇上任后的一系列改革，讓東航原本臃腫的身軀變得逐漸輕盈，但隨之而來(lái)的世博任務(wù)讓東航?jīng)]有精力去顧及更深層的改革。 在民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍看來(lái)，“后世博”時(shí)代東航面前的首要問(wèn)題就是完成內(nèi)部資源的整合，力求將合并之后的資源效益最大化。 “機(jī)關(guān)人員精簡(jiǎn)只是變革的開(kāi)始，原來(lái)那些分布于各地的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)、重疊的地區(qū)或市場(chǎng)，是否需要進(jìn)一步撤并，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)協(xié)同與指揮系統(tǒng)的一致性，都是東航當(dāng)前急待解決的問(wèn)題之一。”鄒建軍如此分析。 這與東航的戰(zhàn)略布局不無(wú)關(guān)系。東航董秘羅祝平告訴記者，東航的戰(zhàn)略就是“向外飛、向西飛”。他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，美國(guó)、加拿大寬松的簽證政策給予東航很大的市場(chǎng)空間，同時(shí)國(guó)家支持西部開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，也是東航布局航線(xiàn)的考慮之一，但這都需要相應(yīng)的運(yùn)力支持。 “近年來(lái)市場(chǎng)需求太旺，行業(yè)增長(zhǎng)15%沒(méi)有任何問(wèn)題。目前我們每年引進(jìn)8架左右的飛機(jī)，‘十二五’規(guī)劃中這一數(shù)字將達(dá)到10架。”羅祝平稱(chēng)。 事實(shí)上不僅僅是東航，整個(gè)航空市場(chǎng)都處于“輕微饑餓”的狀態(tài)：忽然爆發(fā)的旅客增長(zhǎng)讓航空公司的運(yùn)力捉襟見(jiàn)肘，未來(lái)幾年中，擴(kuò)充運(yùn)力成為各大航空公司的主旋律。 為了配合飛機(jī)的引進(jìn)，航空公司必然需要大量的一線(xiàn)員工，這也是東航“瘦身”背后的深層原因。上述匿名人士向記者證實(shí)，東航精簡(jiǎn)的機(jī)關(guān)員工最后會(huì)依據(jù)背景和履歷，融入機(jī)務(wù)、維修、簽派、營(yíng)銷(xiāo)等一線(xiàn)崗位。 不過(guò)，一位曾經(jīng)給東航做過(guò)戰(zhàn)略咨詢(xún)的人士提醒記者：“中國(guó)企業(yè)的整合說(shuō)穿了就是兩點(diǎn)：一是業(yè)務(wù)合并，二是人員安置。”他認(rèn)為，東航“瘦身”必須慎重，因?yàn)闁|航很多歷史遺留問(wèn)題都是由人事問(wèn)題所造成的。 孟軍（化名）很認(rèn)同這一點(diǎn)。他曾經(jīng)任職于上海航空，最終因東上整合而選擇了離職。“二者的企業(yè)文化和風(fēng)格截然不同。”他向記者舉證，他曾任職的上航某部門(mén)在打印時(shí)必須選擇紙張雙面打印，并且部門(mén)會(huì)對(duì)成本進(jìn)行公示，“這與東航的機(jī)關(guān)風(fēng)格截然不同”。 但最近，孟軍獲悉他的機(jī)關(guān)同事們即將從市內(nèi)辦公大樓轉(zhuǎn)入東航在機(jī)場(chǎng)的總部大樓，其中一部分更有可能被調(diào)至一線(xiàn)。 從唐人街到華爾街 東航的“瘦身”引發(fā)了業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注，國(guó)金證券的研究報(bào)告認(rèn)為，世博會(huì)結(jié)束之后，旅客增量會(huì)逐步消失，東航的客座率可能在短期內(nèi)受到一定影響。但是隨著“東上”合并，公司的票價(jià)水平出現(xiàn)了明顯提升，而且東上航在收益管理方面有進(jìn)一步改善的空間，這種提升可以抵消世博結(jié)束所帶來(lái)的負(fù)面影響。 放眼中國(guó)民航業(yè)，東航所面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上海市場(chǎng)和并購(gòu)管理。 駐守北京的國(guó)航一直以盈利能力著稱(chēng)，目前國(guó)航已經(jīng)掌握了北京、成都、深圳三個(gè)基地。但是中國(guó)的空域緊張已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)幾年中起降架次的增速僅為5%-6%，而深圳和成都機(jī)場(chǎng)也接近飽和。這種飽和在某種程度上成為了國(guó)航的“保護(hù)傘”，限制了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)力投入，從而使國(guó)航的客座率和票價(jià)水平一路水漲船高。 而南航也在拓展國(guó)際業(yè)務(wù)方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)。加入天合聯(lián)盟（SkyTeam）之后，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）著重于擴(kuò)張澳洲等國(guó)際航線(xiàn)，隨著2010年空中客車(chē)A380的交付，它將進(jìn)一步提升自己在國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力。 相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，羅祝平更希望東航走上產(chǎn)品差異化的道路。“我們的產(chǎn)品必須服務(wù)于國(guó)際，我們的客人必須來(lái)自華爾街，而非唐人街。”
