圖1：協和4590航班最后時刻的歷史照片，這架剛起飛的飛機左發動機已拖出長長的火舌。
法國蓬圖瓦茲輕罪法庭6日宣判，美國美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）在2000年協和飛機失事中犯有過失罪，對其處以20萬歐元的罰款。大陸航空公司隨即決定對判決提起上訴。 法庭認為，巴黎戴高樂機場飛機跑道上的一塊薄片造成2000年法國航空公司（Air France）一架協和超音速客機失事。經核實，薄片是從在同一跑道起飛的一架DC-10飛機上脫落的，而該飛機為美國大陸航空公司所有，因此后者對這起事故負有責任。此外，法庭還判大陸航空公司的機械師約翰·泰勒（JohnTaylor）15個月徒刑、緩期執行，理由是泰勒在處理薄片的過程中進行了違規操作。不過法官表示，協和飛機的兩名主要設計者以及時任法國民航管理總局的一名負責人在飛機失事中沒有犯下任何過錯，因此無罪。 圖2：法國空難調查人員出示的初步報告中這根肇事金屬條的照片。2010年12月6日，法國法院裁定美國大陸航空應為2000年協和客機空難負有法律責任，處以20萬歐元罰款。法院同時判處美國大陸航空1名機械師約翰·泰勒15個月的緩刑。2000年協和客機空難共致113人死亡。 大陸航空公司在獲悉判決結果后表示不服，決定提起上訴。此前，該公司一直認為，協和飛機在壓過薄片之前就已起火，因此公司不應承擔責任。 飛行速度可達每小時2200公里的協和飛機由法英兩國于1969年聯合研制成功，是當時世界上唯一投入民用的超音速客機。協和飛機1976年正式投入商業運營，法英兩國航空公司分別擁有6架和7架協和飛機。 圖3：2010年12月6日，美國大陸航空公司技術服務副總裁巴特（KenBurtt）等待庭審開始。 2000年7月25日發生的協和客機事故造成機上109人全部遇難，空難還造成地面4人死亡。此后，由于協和客機維護費用高昂，且各種故障不斷，2003年4月，協和客機正式退役。
