與往常9月，航空市場就開始往下走的情形不同，今年由于上海世博會的存在，從5月到10月的半年間，航空市場給人的感覺是需求持續旺盛。年初與上航完成聯合重組的東航，由于占據了上海近50%的航空市場份額，成為世博效應的最大受益者。剛剛過去的11月，告別了世博會的東航，會有怎樣的表現？傳統淡季與世博效應消失，會使其快速滑落嗎？

　　“運輸周轉量環比下滑11.84%，總載運人次減少17.50%，客座率下滑5.21個百分點……”翻開中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）11月月度運營數據表，從上到下，幾乎全是紅字的環比數據減少提示。加之東航已經將運力減少了10個百分點左右，觀者的第一印象注定是要對東航的發展捏一把汗。

　　但若將11月運營數據與此前10個月的相關數據相比對，就發現情況并沒有那么悲觀。其旅客周轉量數據雖較7、8、9、10四個月有較大幅度的減少，但比四五月份都多，與6月的差距也不是很明顯；總載運人次與客座率等客運指標均未墊底，且偶爾還顯現出較世博會進行中的某一月份更多的情形（11月客座率為75.74%，而5月的這一數據是74.73%）。

　　觀察11月東航運力在各市場的分配，隱約可現其調整航線網絡布局的嘗試。此前6個月的世博會運行期間，東航月均運送旅客超過550萬人次，國內國際與地區旅客同步放量，國內方面，東航上下新開加密多條赴上海的航線，使得原本紅火的航空旺季在世博效應的催動下出現了運力緊張的火爆局面，相比依然占據大頭的國內旅客來說，東航在世博會期間雖對國際市場發力不多，但其國際客源依然受到世博效應影響，在國內國際地區三大市場中呈同比增速最快勢頭，每月的同比增速都在60%以上。世博會尚未結束，東航就通過增加航班、調整上海浦東國際機場國際遠程航班時刻以及加強與天合聯盟合作伙伴網絡合作等手段，實現天天都有航班飛往北美，增加國內主要城市經上海浦東樞紐與北美主要城市間的互通。11月，東航國際客運市場的運力投放雖環比下降了13.61個百分點，但其實際數值不僅超過世博前各月的平均水平，更比世博開幕頭兩月還要高，可用座公里數達到25.27億。在航空淡季與世博效應淡卻的雙重利空下，該月東航國際客座率依舊達到了72.18%，同比增長了5.06%。此外，東航國際航線也被“拉長”，在運送50.5萬人次國際旅客——月度排名為今年倒數第3位的情況下，國際旅客周轉量達到18.23億，為今年第5位。

　　而相比世博會的結束，來自高速鐵路的競爭更加快了東航調整航線網絡的步伐，明年將全線運營的京滬高鐵將為東航京滬線這一黃金航線造成巨大沖擊。“我們必須未雨綢繆，及早準備，不僅要把京滬高鐵的沖擊降到最小，更要從長遠謀劃，逐步調整航線結構，大力發展國際航線和貨運業務，爭取在高鐵成網以前為東航打造出一個新的航線網絡。”東航集團總經理劉紹勇日前在一篇文章中如是寫道。

　　而這一思路反映在東航今年11月的運營上，除了前面提到的發力國際客運市場外，還包括對國際貨運市場的進取。11月，東航運力調整最小的即為國際貨運航線，環比只減少了4.91%，雖然貨郵周轉量和實際的載重量環比也均出現了小幅下滑，但貨郵載運率這一指標卻也達到了67.85%，同比環比均有所增加，不失為一個好兆頭。

　　12月13日發布的這份東航11月月度運營數據表還顯示，今年1—11月，東航共運送旅客5973.97萬人次，較去年同期增長46.91%；貨郵載重量達到133.39萬噸，同比增長56.88%。以前11個月計算，國際客運載客量同比增速在客運中最快，為59.63%，領先地區客運的50.96%和國內客運的45.34%；國際貨運載貨量同比增長了80.43%，比地區貨運的83.75%的同比增速略遜一籌。