彭博新聞社報道，位于中東的三大航空公司——阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）、阿提哈德航空公司（Etihad Airways）和卡塔爾航空公司（Qatar Airways）異軍突起，未來三年他們準備采購300架飛機，價值700億美元。機場收費低、國家投資、低賦稅和在購機信貸優惠，使得中東三大航占盡優勢，但他們表示，中東航空公司之所以能夠擠壓西方航空公司的市場，不是由于政府資助，而是在于其年輕具有活力。

　　海灣承運商的擴張激怒了法航-荷航集團（Air France-KLM）的CEO皮埃爾·亨利·高震，他表示阿聯酋航空公司因為是國有航空公司，年度開支要少35億歐元（47億美元）。而另一項規定也是西方航空公司在競爭中占據劣勢：禁止英國、法國、德國、西班牙和美國的航空公司使用信用擔保購買空中客車公司和波音公司飛機。

沒投一分錢

　　阿聯酋航空公司創建于25年前，政府當時提供了1000萬美元現金援助，公司總裁蒂姆克拉克說：“此后政府再沒投一分錢，這與其他人說的不一樣。”

　　自2007年11月以來，阿聯酋航空公司訂購了155架飛機，都是用于長途運輸的寬體客機。總部設在阿布達比的阿提哈德航空公司成立于2003年，在此期間訂購了100架飛機；而成立17年的卡塔爾航空公司則訂購了34架；法國航空公司（Air France）是目前還在運營的最古老的航空公司，同時期內訂購的新飛機數為25架；而成立于1924年的英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）同時期只購買了11架。

　　西方航空公司最為關注的是他們的競爭對手如何部署新的更省油的大型客機，使得其從國內經營為主變為全球性航空公司。阿聯酋航空公司建立了一支由90架空中客車A380巨型客機組成的機群，使航班不斷地同時匯聚迪拜，從而提高轉機率，目的在于取代倫敦、巴黎和法蘭克福成為洲際航空樞紐。

更低的機場收費

　　“如果你要去美國與亞洲之間的地方，你可能會首先聯系中東的航空公司，這種情況已經引起了歐洲大型航空公司的關注”，倫敦Echelon研究公司的分析師克里斯？洛根說，“海灣地區的航空公司能有效降低長途運輸成本。”

　　據航空咨詢公司LeighFisher搜集的數據，海灣地區的機場主要通過降低機場費用來增加業務，迪拜國際機場的收費只有巴黎戴高樂機場和法蘭克福德國漢莎航空公司的四分之一。

　　LeighFisher的總監彼得·麥肯齊·威廉姆斯表示，在新興國家里，機場通常都是國有的，為了推動整體經濟的發展，費用一般都被壓得很低。

　　相對于西歐和美國的航空公司來說，海灣地區的航空公司較低的稅率也讓其獲益匪淺。

低稅賦

　　根據世界銀行在《經商》雜志中匯編的2011年度報告顯示，卡塔爾國內公司的稅賦是世界上第二低的，平均值僅為11.3%，阿拉伯聯合酋長國的稅賦為世界第五低，為14.1%，而法國為66%，德國為48%。

　　海灣地區的社會成本（如養老金）也是比較低的，這筆費用都被用于住房津貼和外國工作人員津貼。阿聯酋航空為員工支付了95%的住宿費用，該公司的商業運營副總裁理查德·沃恩說。

　　法航的古爾容表示，歐洲和北美各國政府正通過對海灣地區的航空公司收稅，同時采取一些社會政策措施來保證本國航空公司的利益。

　　“這些公司所提供的服務對于其他經濟體來說是必要的，”古爾容在巴黎接受采訪時說， “但當本國的航空業被其他國家的公司掌控時，利益就會出現失衡的情況”。

出口信貸的沖突

　　向海灣各航空公司提供出口信貸已經成了最近幾起激突的眾矢之的。阿聯酋航空的客機購買23%通過出口信貸，43%通過運營租賃方式，20%通過商業銀行，其余的則是債券和伊斯蘭融資渠道。

　　美國航空運輸協會今年十月致信財政部長蒂莫西·蓋特納，試圖修改相應的法規條款確保大家公平競爭。這份訴求得到了24家歐美航空公司的響應，其中包括達美航空公司、西南航空公司以及英國航空公司等。這些航空公司在一份聯合聲明中表示：“僅僅因為商業（債務）市場環境相對不利的，就利用官方出口借貸促成信譽良好的貸方采購飛機，給商業（債務）市場造成了扭曲。”

　　參與談判的波音金融服務運營主管考斯蒂亞·佐洛圖斯基（Kostya Zolotusky）稱，明年規則將會修訂，肯定是在元月一日之后。他昨天表示，目前尚不清楚信貸擔保會不會擴大到受限國家，盡管現在借貸成本有可能更高。洛根表示，無論談判以何種方式收場，西方航空公司還要努力跟上同來自海灣航空公司的競爭。