彭博新聞社報(bào)道，位于中東的三大航空公司——阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）、阿提哈德航空公司（Etihad Airways）和卡塔爾航空公司（Qatar Airways）異軍突起，未來三年他們準(zhǔn)備采購300架飛機(jī)，價(jià)值700億美元。機(jī)場收費(fèi)低、國家投資、低賦稅和在購機(jī)信貸優(yōu)惠，使得中東三大航占盡優(yōu)勢，但他們表示，中東航空公司之所以能夠擠壓西方航空公司的市場，不是由于政府資助，而是在于其年輕具有活力。
海灣承運(yùn)商的擴(kuò)張激怒了法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）的CEO皮埃爾·亨利·高震，他表示阿聯(lián)酋航空公司因?yàn)槭菄泻娇展荆甓乳_支要少35億歐元（47億美元）。而另一項(xiàng)規(guī)定也是西方航空公司在競爭中占據(jù)劣勢：禁止英國、法國、德國、西班牙和美國的航空公司使用信用擔(dān)保購買空中客車公司和波音公司飛機(jī)。 沒投一分錢 阿聯(lián)酋航空公司創(chuàng)建于25年前，政府當(dāng)時(shí)提供了1000萬美元現(xiàn)金援助，公司總裁蒂姆克拉克說：“此后政府再?zèng)]投一分錢，這與其他人說的不一樣。” 自2007年11月以來，阿聯(lián)酋航空公司訂購了155架飛機(jī)，都是用于長途運(yùn)輸?shù)膶掦w客機(jī)。總部設(shè)在阿布達(dá)比的阿提哈德航空公司成立于2003年，在此期間訂購了100架飛機(jī)；而成立17年的卡塔爾航空公司則訂購了34架；法國航空公司（Air France）是目前還在運(yùn)營的最古老的航空公司，同時(shí)期內(nèi)訂購的新飛機(jī)數(shù)為25架；而成立于1924年的英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）同時(shí)期只購買了11架。 西方航空公司最為關(guān)注的是他們的競爭對手如何部署新的更省油的大型客機(jī)，使得其從國內(nèi)經(jīng)營為主變?yōu)槿蛐院娇展尽０⒙?lián)酋航空公司建立了一支由90架空中客車A380巨型客機(jī)組成的機(jī)群，使航班不斷地同時(shí)匯聚迪拜，從而提高轉(zhuǎn)機(jī)率，目的在于取代倫敦、巴黎和法蘭克福成為洲際航空樞紐。 更低的機(jī)場收費(fèi) “如果你要去美國與亞洲之間的地方，你可能會(huì)首先聯(lián)系中東的航空公司，這種情況已經(jīng)引起了歐洲大型航空公司的關(guān)注”，倫敦Echelon研究公司的分析師克里斯？洛根說，“海灣地區(qū)的航空公司能有效降低長途運(yùn)輸成本。” 據(jù)航空咨詢公司LeighFisher搜集的數(shù)據(jù)，海灣地區(qū)的機(jī)場主要通過降低機(jī)場費(fèi)用來增加業(yè)務(wù)，迪拜國際機(jī)場的收費(fèi)只有巴黎戴高樂機(jī)場和法蘭克福德國漢莎航空公司的四分之一。 LeighFisher的總監(jiān)彼得·麥肯齊·威廉姆斯表示，在新興國家里，機(jī)場通常都是國有的，為了推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，費(fèi)用一般都被壓得很低。 相對于西歐和美國的航空公司來說，海灣地區(qū)的航空公司較低的稅率也讓其獲益匪淺。 低稅賦 根據(jù)世界銀行在《經(jīng)商》雜志中匯編的2011年度報(bào)告顯示，卡塔爾國內(nèi)公司的稅賦是世界上第二低的，平均值僅為11.3%，阿拉伯聯(lián)合酋長國的稅賦為世界第五低，為14.1%，而法國為66%，德國為48%。 海灣地區(qū)的社會(huì)成本（如養(yǎng)老金）也是比較低的，這筆費(fèi)用都被用于住房津貼和外國工作人員津貼。阿聯(lián)酋航空為員工支付了95%的住宿費(fèi)用，該公司的商業(yè)運(yùn)營副總裁理查德·沃恩說。 法航的古爾容表示，歐洲和北美各國政府正通過對海灣地區(qū)的航空公司收稅，同時(shí)采取一些社會(huì)政策措施來保證本國航空公司的利益。 “這些公司所提供的服務(wù)對于其他經(jīng)濟(jì)體來說是必要的，”古爾容在巴黎接受采訪時(shí)說， “但當(dāng)本國的航空業(yè)被其他國家的公司掌控時(shí)，利益就會(huì)出現(xiàn)失衡的情況”。 出口信貸的沖突 向海灣各航空公司提供出口信貸已經(jīng)成了最近幾起激突的眾矢之的。阿聯(lián)酋航空的客機(jī)購買23%通過出口信貸，43%通過運(yùn)營租賃方式，20%通過商業(yè)銀行，其余的則是債券和伊斯蘭融資渠道。 美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)今年十月致信財(cái)政部長蒂莫西·蓋特納，試圖修改相應(yīng)的法規(guī)條款確保大家公平競爭。這份訴求得到了24家歐美航空公司的響應(yīng)，其中包括達(dá)美航空公司、西南航空公司以及英國航空公司等。這些航空公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“僅僅因?yàn)樯虡I(yè)（債務(wù)）市場環(huán)境相對不利的，就利用官方出口借貸促成信譽(yù)良好的貸方采購飛機(jī)，給商業(yè)（債務(wù)）市場造成了扭曲。” 參與談判的波音金融服務(wù)運(yùn)營主管考斯蒂亞·佐洛圖斯基（Kostya Zolotusky）稱，明年規(guī)則將會(huì)修訂，肯定是在元月一日之后。他昨天表示，目前尚不清楚信貸擔(dān)保會(huì)不會(huì)擴(kuò)大到受限國家，盡管現(xiàn)在借貸成本有可能更高。洛根表示，無論談判以何種方式收場，西方航空公司還要努力跟上同來自海灣航空公司的競爭。
