“國泰航空公司今天呼吁空中服務(wù)員工會，切勿采取任何行動，為計劃外游的公眾帶來不便。”1月12日，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）發(fā)出聲明，呼吁與公司就薪酬談判陷入破裂境地的國泰空乘組工會（CPAFAU）。
13日，國泰空乘組工會一位干事對記者表示，在目前的狀態(tài)下，該工會或隨時發(fā)起行動。國泰雇傭了約8000名空乘，而國泰空乘組工會的會員包括了其中約5800名。 在2010年11月10日，國泰宣布了翌年加薪方案，包括空乘員工與底面員工加薪4.5%、加上年末第13個月薪酬，以及不少于5星期薪金的2010年利潤分紅，上述空乘組工會干事表示，這一水平仍然過低，國泰沒有對此進行工會咨詢。 作為參照，根據(jù)恒生銀行提供的香港經(jīng)濟展望報告，2011年香港通脹將自2010年的2.5%升至3.7%，同時香港2011年的經(jīng)濟將錄得4.5%增長。 薪酬過低？ 上述空乘組工會干事對此解釋稱，關(guān)鍵在于國泰的起薪范圍太低。“剛?cè)胄械耐掳凑諘r薪領(lǐng)取薪酬，約為每小時1.3港元，以一個月平均工作70小時計，則其可以拿到的時薪合計為7000港元出頭，加上日補貼，最終能拿到1.1萬港元左右。”其指出，這一薪酬水平在香港非常低。此外，就加薪4.5%，該工會亦表示，其實是把已有的增薪點計算在內(nèi)，若扣除增薪點加幅，實質(zhì)升幅約為0.8%-3.5%。 與之相應(yīng)，根據(jù)本報記者掌握的資料，國泰在進行招聘時對剛?cè)胄械目粘似鹦近c描述約為每月1.8萬港元，有香港業(yè)內(nèi)人士則評論稱，按照其看過的國泰空乘薪水明細，包含日補貼后的起薪水平更可能處于1.3萬-1.5萬港元區(qū)間。而根據(jù)AVjobs的數(shù)據(jù)，在美國，空乘的最低時薪為17.5美元（折合136港元）。 國泰企業(yè)事務(wù)董事莊偉茵的回應(yīng)是，所有香港區(qū)的員工在今年都享有4.5%的實質(zhì)薪酬增長，包括月薪制與時薪制的機艙服務(wù)員，以及地面員工，而且這一薪酬上調(diào)幅度具有市場競爭力。“對于年終薪酬調(diào)整，公司已在去年11月向全體員工公布詳細內(nèi)容，不會再進行討論，大家必須向前看。” 然而，該空乘組工會干事表示這一薪酬調(diào)整至少就未能彌合國泰與子公司香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）間一直以來存在的差距。“港龍的空乘一直享有較國泰的同事高10%-20%的薪酬水平，更不要與包括英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）等其它在香港運營的航空公司的薪酬相比，因為他們會更高。”目前港龍航空空乘工會（KAFAA）尚未作出任何表態(tài)，因為國泰會在2月方與其進行加薪方案討論。 國泰空乘組工會曾表態(tài)，將尋找7%加薪幅度。此前，國泰的飛行員工會亦已經(jīng)對國泰針對飛行員加薪15.2%的方案表示不滿，在2010年12月表態(tài)要爭取未來四年加薪30%以上。PayScale數(shù)據(jù)顯示，香港飛行員的平均年薪范圍為37.2萬港元。 和解可能 僵局有可能導(dǎo)致國泰在有大量季節(jié)性客流的農(nóng)歷新年期間蒙受損失。按照國泰13日公布的數(shù)據(jù)，國泰與港龍在2010年12月合共載客同比增加2.9%；同時，由于增開的航班較多（運力上升7.8%），反而令載客率下跌3.8%至80.1%。此外，國泰已經(jīng)預(yù)測2010年全年股東溢利至少達125億港元。 上述空乘組工會干事表示，在巨大盈利面前，公司應(yīng)該與雇員分享收益。 然而，民航業(yè)傳統(tǒng)上只有非常低的利潤率。國際航協(xié)便預(yù)計，2011年全行業(yè)的利潤率將不超過1.5%。 但國泰最終是否將出現(xiàn)大量航班停駛的狀況，現(xiàn)時還難以預(yù)計。“（香港）勞工署已經(jīng)嘗試約見國泰航空與國泰空乘組工會雙方，希望能協(xié)商解決是次爭端，目前空乘組工會已經(jīng)表達了同意坐下來再談的意愿，但這一會議何時能召開，尚無時間表。”一位知情人士透露。至于國泰航空，莊偉茵則表態(tài)稱，“國泰已就不同情況擬定應(yīng)變計劃，將盡一切力量維持服務(wù)”，此外，“仍樂意透過例行會議，與空中服務(wù)員工會跟進雙方關(guān)注的議題”。
