隨著國內航空煤油出廠價格上調，燃油附加費“應聲上漲”。22日零時起，部分國內航空公司陸續上調燃油附加費收取標準。專家認為，此次燃油附加費上調幅度符合預期，但考慮到市場供需關系變化和高鐵日益緊迫的競爭，航空公司還需尋求新的途徑控制燃油成本。

上調幅度在“意料之中”

　　2月20日零時起，國內航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調，航空公司最常用的3號噴氣燃料價格已達到每噸6340元。

　　國家發改委通知，航空煤油出廠價格調整后，各航空公司可按現行聯動機制規定，確定民航國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準。

　　據了解，國航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空（微博）、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發出通知，自2011年2月22日零時（含）起（以出票時間為準），調整國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，其中800公里以上航線每位旅客收取標準為90元，800公里以下（含）航線每位旅客收取標準為50元。

　　此次燃油附加費上調符合新的燃油附加費計算公式，分析人士指出，燃油附加費征收標準符合預期。

　　此前，國內部分航空公司已經上調內地與香港航線、日本始發經中國至西南太平洋歐洲（巴庫和俄羅斯除外）聯程產品的方向性燃油附加費。

燃油成本平穩“傳導”

　　國金證券研究報告指出，根據測算，此次航油上漲將分別增加國航、南航和東航2011年度成本約6億元、10億元和8．6億元。上調燃油附加費后，國航、南航和東航的年收入分別增加6.5億元、10.6億元和8.6億元。

　　證券研究機構分析師普遍認為，此次燃油附加費上調后，航空公司成本壓力能夠得到有效“傳導”，成本增加部分可以全部覆蓋，甚至略有盈余。

　　國金證券分析師黃金香說，盡管油價是影響航空公司的一個重要因素，但由于燃油附加費的征收使得油價上漲在行業供需關系良好的情況下，能夠通過燃油附加費的方式進行有效“傳導”，只要油價沒有出現暴漲，影響航空公司的核心因素仍然是行業供需關系。

　　隨著高鐵競爭的日益加劇，燃油附加費計入出行成本中，成為一筆不可忽視的開支。

　　比如，上海至濟寧的機票全價為780元，而燃油附加費和機場建設費共計90元，相當于票價的近12％，這對于價格敏感型旅客而言，有可能成為其選擇其他交通方式的影響因素。

尋求釋放壓力的新途徑

　　近來，國際油價仍在上升通道中。眾多分析機構均上調油價預期，其中投資銀行JP摩根近期將紐約WTI原油今年平均價格上調到每桶93美元，北海布倫特原油今年的平均價格則上調為每桶95美元。國內油價將繼續隨之上調已成為各方共識。

　　第一創業分析師張慶告訴記者，國際油價自2010年底就開始持續上漲，航空公司油價成本正在逐步提高。

　　業內人士認為，目前，燃油附加費雖能有效對沖成本壓力，但油價若繼續上漲，航空公司將面臨兩難處境。上調燃油附加費很可能使部分旅客因綜合票價高而選擇其他交通工具，特別是日益完善的高鐵網絡，在時間成本和經濟成本方面都顯示出較強的競爭力。保持燃油附加費不變，則要面臨數以億元計的燃油成本壓力。航空公司需尋求釋放油價壓力的新途徑。

　　據了解，航空公司此前所做的燃油套保將陸續在今年年底前到期，國內已有航空公司有意重啟燃油套期保值以對沖成本壓力，不過，自從2008年航空公司因燃油套保巨虧以來，監管部門對這項衍生品交易非常謹慎，新合約需經審批后才能進行。