在與三大國(guó)有航空公司正面爭(zhēng)奪北京市場(chǎng)毫無(wú)勝算的情況下，中國(guó)民營(yíng)航企開始采用迂回戰(zhàn)術(shù)。2月28日，國(guó)內(nèi)惟一一家廉價(jià)航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）與河北省政府簽署了合作協(xié)議，春秋航空將運(yùn)用自身低成本優(yōu)勢(shì)，把石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“石家莊機(jī)場(chǎng)”）打造成“價(jià)格洼地”，以低價(jià)吸引客源。

　　根據(jù)框架協(xié)議內(nèi)容，春秋航空將使石家莊機(jī)場(chǎng)成為低成本的華北地區(qū)航空運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)，吸引石家莊及周邊省市客源，并與河北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同開辟石家莊至國(guó)內(nèi)外各大中城市航班航線。去年年底，春秋航空已率先推出石家莊到香港的299元機(jī)票并受到各方極大關(guān)注，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，“該航線自推出后，上座率一直很高”。在這一航線上嘗到甜頭的春秋航空，開始謀劃借石家莊機(jī)場(chǎng)來(lái)從三大航手中分流出更多北京客源。

　　資料顯示，春秋航空有限公司是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，目前其飛機(jī)數(shù)量達(dá)到了22架。2009年7月，春秋航空公司開通上海——石家莊航線，由此正式宣布加盟河北航空市場(chǎng)，而石家莊也成為春秋航空在環(huán)渤海地區(qū)的惟一布點(diǎn)。到現(xiàn)在為止，該公司在石家莊機(jī)場(chǎng)共運(yùn)營(yíng)至上海、成都、沈陽(yáng)、呼和浩特、香港等5個(gè)城市4條航線。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，打造“廉價(jià)機(jī)場(chǎng)”的構(gòu)想，將使石家莊機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與京津機(jī)場(chǎng)的錯(cuò)位發(fā)展，而春秋則可解決一直難以打進(jìn)北京市場(chǎng)的難題。數(shù)據(jù)顯示，2010年春秋航空公司共為石家莊機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客40萬(wàn)人次，使該機(jī)場(chǎng)順利實(shí)現(xiàn)客流量翻番。

　　不過(guò)，春秋的價(jià)格戰(zhàn)雖然可能賺到了人氣，但卻難以獲取高額利潤(rùn)。中信建投分析師李磊就指出，春秋航空在石家莊機(jī)場(chǎng)打造的低價(jià)機(jī)票不少都是賠錢的。眾所周知，從北京出港的航班時(shí)刻非常緊缺，春秋航空沒(méi)有辦法只能另辟蹊徑從石家莊出發(fā)，并用價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引客源。

　　但另一方面，春秋的低價(jià)搶客，所吸引來(lái)的主要是對(duì)價(jià)格敏感的游客，因在路程耗時(shí)較多，這種廉價(jià)航線對(duì)商務(wù)旅客影響不大。所以，未來(lái)春秋航空很可能面臨機(jī)票促銷時(shí)，客源充足但利潤(rùn)微薄，而一旦優(yōu)惠票價(jià)取消，該航線的吸引力就有下降的局面。

　　對(duì)于上述擔(dān)憂，一位航企人士猜測(cè)，目前，國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)都處于虧損狀態(tài)，去年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的175座機(jī)場(chǎng)中約130座機(jī)場(chǎng)虧損，虧損總額為16.8億元。所以對(duì)于二三線城市機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果有航企愿意去飛，而且能給其帶來(lái)充足客源，那么機(jī)場(chǎng)肯定會(huì)在費(fèi)用、服務(wù)等方面給予該企業(yè)一定的優(yōu)惠。所以春秋航空在運(yùn)營(yíng)石家莊航線時(shí)，成本應(yīng)該較低。

　　此外，張武安還表示，未來(lái)民營(yíng)航空必須走差異化道路才能生存下去，與國(guó)有大型航企正面競(jìng)爭(zhēng)是不可行的。業(yè)內(nèi)專家田保華也說(shuō)，現(xiàn)在大型國(guó)有航空公司已經(jīng)將好的航線、時(shí)刻資源都占據(jù)了，民營(yíng)航企經(jīng)營(yíng)非常困難。由此可見，“曲線救國(guó)”將成為民營(yíng)航企的出路之一。