油價、高鐵、匯率……諸多備受矚目的關鍵詞在2011年都將密切影響民航業的發展。東航為打好“十二五”的開局之戰，主動出擊積極應對，為穩步邁過風險加劇、高鐵競爭、重組融合三道關做好準備。

風險加劇：搶占先機優化管理

　　隨著北非、中東局勢動蕩，不期而遇的高油價不僅震動資本市場，而且推升了航空公司的成本壓力。近來，國際油價仍處上升通道，分析機構均上調國際油價預期，國內油價將繼續隨之上調已成為各方共識。

　　除了油價高企，融資成本高、激烈的國際競爭和自然災害等不可控因素也給航空公司2011年的經營增加了困難。

　　抓住世博會契機在2010年取得亮麗業績的東方航空，為打好“十二五”的開局之戰，沉著應對，蓄勢再飛。

　　目前，中國民航市場仍然處于穩步上升期，優化布局、搶占先機才能掌握主動。除了繼續提高主要市場的占有率外，東航已經在控制融資成本、增加融資渠道等方面加緊謀篇布局。

　　近期，東航與國家開發銀行簽署協議，“十二五”期間國家開發銀行將向東航提供500億元融資額度，支持其飛機購置、飛機租賃和基地建設等項目。

　　東航集團總經理劉紹勇表示，期望在“十二五”期間能創新東航集團的融資模式，推動東航科學發展。東航將力爭在“十二五”末將資產負債率降到70%左右。

　　要抵御風險提高競爭力，必須眼觀六路，知己知彼。劉紹勇說，“十二五”時期是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅期，東航深刻認識國內外形勢新變化，把握大局，明確方向，迎接新挑戰，構建新格局。

高鐵競爭：空鐵聯運“盤活”航線資源

　　同樣舒適、快捷的高鐵網絡給民航業構成嚴峻挑戰，大部分已停飛的短途支線航線受高鐵甚至動車組的影響較大。

　　從航線網絡上看，航線較為集中的中部、東部主要城市，也是高鐵主要規劃地區，可以說，高鐵布局與航空市場有重合之處，高鐵對民航市場的競爭壓力不容小視。

　　比如，上海往返北京、成都、重慶、福州、廈門、武漢、合肥等地的動車和高鐵列車，都對這些航線的航空客源形成分流，如何在高鐵競爭加劇的態勢下保持相對優勢，是航空公司面臨的課題。

　　東航黨組書記李軍認為，對航空運輸的便捷性，最大挑戰是高速鐵路的發展。當前，不論鐵路還是民航，都處在增長期，發展的空間都很大，但民航的便捷性需繼續提高，如果坐火車越來越快，坐飛機比以前要慢，民航則將處于被動。

　　目前，國內航空公司都在想方設法調整經營戰略以減弱高鐵影響。東航積極應對，在今年初率先提出“空鐵聯運”以盤活航線資源。東航方面表示，“空鐵聯運”這一設想有望于2011年實質性實施，并于“十二五”期間發展成熟。

　　以長三角公交化的高鐵和動車組列車運營為基礎，東航計劃推動長三角地區“空鐵聯運”試點，實現航空與高鐵兩種運輸方式的“無縫連接”，甚至訂座系統互通。

重組融合：步調一致發揮協同效應

　　東航上航聯合重組備受各界關注，兩家航空公司“合并”的結果是“兩張皮”還是擰成一股繩？李軍說，通過聯合重組工作的順利推進，東航上航協同效應正逐漸發揮。正在執飛的利比亞中方人員撤回包機的過程中，東航上航協調配合、步調一致，出色履行著央企的社會責任。

　　劉紹勇表示，新東航始終將國際馳援視為神圣職責，心系海外游子的安危，將航空企業的飛行軌跡延伸到世界每一個角落。

　　目前，東航、上航每天有5班客機前往馬耳他或突尼斯，往返接回中方人員。截至3月2日11時，東航上航共派出13架包機，接回從利比亞撤離的中方人員2782名。

　　在航空業主業經營中，重組后的新東航更是凸顯了整合效應。在“統一價格、統一座位控制、統一航班編排、統一渠道、統一管理、統一下達營銷指標”原則的指導下，原先有所重疊的航線網絡已實現大幅銜接，成本大大降低。

　　據悉，重組后的新東航，資產負債率已經從2008年的115%下降到現在85%的水平。

　　如今，新東航成功整合資源、優化網絡，提升市場占有率、節約運營成本的同時，也日益成為構建上海航空樞紐港的核心力量。