中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）3月7日接受《第一財經日報》記者采訪時透露，“十二五”期間，東航（含上航）的客機規模將達到531架，貨機30架，通用飛機27架，總共588架飛機。他同時透露，東航在申請希望能夠重啟航油套保，并強調做套保的結構的目的是鎖定成本。

　　劉紹勇希望公司在2015年的資產負債率降到70%左右，引進戰略投資者沒有時間表。劉紹勇對記者表示，“十二五”期間，東航的發展目標是靜態座位數增長9.9%，旅客運輸量增長10.2%，總的周轉量增長12.1%，所以主要會靠挖掘自身的潛力增加客運量和中轉量，通過管理吸引乘客。

　　2010年，包括東航在內的中國民航都取得了創記錄的盈利，對于2011年的盈利能力是否可以持續，劉紹勇指出，2010年全球民航的盈利，特別是中國的航空公司的盈利應該說是一個特例，是特殊年份特殊情況下的特例，未來常規情況不會超過2010年。

　　談及高鐵對航空業的影響，劉紹勇認為總體有影響，因為高鐵涵蓋了中國民航45%的航線和65%的客運市場，局部有顛覆性影響，特別是一個小時或者一個半小時的航程，但也有合作機遇，“比如在長三角地區，東航可以利用高鐵對旅客進行集中疏散，把長三角的旅客通過東航走向全國，走向世界。長三角一體化是我們未來一個新的利潤增長點。”

　　劉紹勇還告訴記者，未來東航在產品結構調整和設計方面會有大的動作，加強信息化建設，每年投資5個億元到信息化建設，“十二五”期間要投入20個億元，這是改變航空公司最核心的競爭能力。

　　對于航油套保，劉紹勇對記者透露，最近東航在申請希望能夠重啟，但也會掌握一些原則，做套保的結構的目的是鎖定成本，風險要控制在可以承受的范圍內。“我們做航油套保不會超過國際加油量，時間原則上掌握在一年度左右的時間。”

　　劉紹勇預計，2011年油價出現波動將是常態，2008年油價大幅下跌和2009年油價比較平穩的情況他認為不太可能再出現，“最近20-30年航空油價都處于比較大的波動范圍內，這兩年是特例，2011年波動性會增加，因為政治和經濟格局在變化，美國量化寬松的貨幣政策影響流動性增加，市場炒作也可能增加。”

　　劉紹勇還透露，今年6月21日，東航將正式加入天合聯盟。今年計劃引進30架左右的飛機。

　　此外，對于人民幣升值，劉紹勇表示，今年還有一定的升值空間，沒有看到貶值的跡象；他表示，人民幣每升值1%，對東航的利好影響達3.9億元。