昨（8）日，2011亞洲國際航空展覽會暨論壇（簡稱“亞洲航展”）在香港舉行，這場亞洲最頂級的航空盛事吸引了來自32個國家的270家參展商參與，參觀者多達11000人。
而航展剛剛開幕就被價值近120億美金的兩張大單推向了一個小高潮，各參展商也明確表現出了對中國航空市場的巨大興趣，一場圍繞中國市場的爭奪正在走向高潮。與此同時，各家參展商也在共謀如何應對高油價及碳排放政策等共同難題。 國內國際雙線開戰航空公司跑馬圈地 與珠海航展不同，昨日開幕的亞洲航展展期僅三天，只向專業觀眾開放，且沒有飛行表演和軍用飛機等內容，但即便如此，全球民航界飛機制造、維修等多個領域的佼佼者，如波音、空中客車等巨頭悉數登場，各家航空業巨頭也紛至沓來，據統計，參展航空公司擁有商用飛機數量占全球的一半以上。 展會主辦方表示，中國市場的巨大吸引力是亞洲航展如此受歡迎的重要原因之一。而航展尚未開幕，國內兩家航空巨頭以兩張大單掀起了一場小高潮。 早上09:30，波音公司（Boeing Co.）與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）就購買5架波音747-8洲際客機簽署了正式協議。國航副總裁賀利透露，國航將依托波音747-8大力開拓其國際航線。 “我們的747-8洲際客機剛剛在今年2月13日下線，上半年晚些時候將進行試飛。”波音中國投資有限公司傳播事務副總裁王玉奎向記者表示，這意味著747-8這個尚未面世的名門之子就已經在市場上有所斬獲，王玉奎雖然沒有透露交易金額，但他指出：“747-8的目錄價格為3.17億美元一架。”由此推出，這單生意為波音贏得了至少15億美元。 就在人們還在驚異于此次亞洲航展的高效時，另一筆大交易也悄然落定。就在亞洲航展開幕式后，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）便公布了與波音、灣流及達索三家公司簽訂合作備忘錄的消息，這三份協議共涉及48架飛機，據海航控股的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）總裁楊建紅透露，這三筆協議的總金額高達百億美金。 海航董事局董事、海航實業控股有限公司執行董事長譚向東毫不諱言國內、國外的“雙線作戰”計劃。“我們與波音簽訂的協議中，共涉及38架飛機，其中包括30架787-9型飛機，6架777-200貨機，以及2架787VIP公務機，將全部投入海航在香港的中長線國際航線打造。”他在現場介紹道，“此外，我們還分別從灣流和達索各購買了5架高端公務機，以壯大我們的公務機團隊，加大對國內市場的開發。” 據他介紹，海航擁有亞洲最大的公務機運營公司，已具有十幾年的運營經驗，“過去兩年中國的公務機市場增長速度高達40%，是海航一個非常重要的增長點。” 制造巨頭暗自角力老將新人爭先恐后 就在航空公司跑馬圈地的背后，飛機制造商也在暗自角力。早上塵埃落定的兩張大單中，波音風頭出盡，但業內人士指出，以上兩張大單中所涉及的機型都沒有成熟的運營經驗，特別是海航與波音所簽訂的僅僅是合作備忘錄，還具有不確定性。 相比之下，另一大飛機制造業巨頭———空中客車公司（Airbus S.A.S.）的殺手锏A380已經的運營多年。日前，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）首架空中客車A380飛機在位于法國圖盧茲的空中客車A380總裝線完成機體結構總裝及系統安裝和測試，并于當地時間3月3日完成了由圖盧茲飛往德國漢堡的試飛，該飛機將于今年下半年交付南方航空公司。屆時，南航將成為全球第七家運營空中客車A380飛機的航空公司。 相比于兩大巨頭的你追我趕，更有新人爭先恐后地向中國市場沖來，三菱航空機株式會社營業部部長巖佐一志首次帶領團隊來到香港航站展示他們的MRJ支線飛機，“中國是一個如此巨大的市場，我們當然希望能夠參與進來，這也是我們過來展示的原因，”在介紹過程中，他時時表示出進入中國市場的意愿，“我們對亞太地區的客戶進行了研究，研制的這款飛機不僅考慮到了購買成本，更采用了更加節能的設計和動力技術，將能耗降低近20%，大大降低了公司的運營成本，我想這些對于中國的客戶來說也非常重要。” 應對市場多重變數航空業共謀決勝未來 各大巨頭之間的捉對廝殺都還是整個市場的內生矛盾，而隨著整個航空業運營環境的變化，如今無論是航空公司還是飛機制造商都將面臨“來自未來的挑戰”。 首先將要落下的“懸劍”就來自歐盟，根據其規定，從明年1月開始，所有飛往歐洲機場的航空公司都要服從限額貿易（capandtrade）機制。每家航空公司得到一定數量的碳排放限額。如果超出這一限額，它們就必須額外購買，而更有消息稱，歐盟要求所有飛往歐洲機場的航空公司相比歷史平均水平削減3%的碳排放。 “按照一般的傳統算法，我們每個開往歐洲的航班都要多出1萬美金的成本。”香港航空有限公司總裁楊建紅向記者介紹道，該公司正打算陸續開通到倫敦和巴黎航線，對于歐盟的新政格外敏感，“雖然各家航空協會都紛紛表示不滿，但是我們也必須做好后續準備，購買排氣更加節能的飛機就是一個重要方面。” 而空客的媒體聯絡主管SeenLee表示不便對政府政策作出評價，但他認為：“隨著石油價格的上漲，使用更加節能的飛機是大勢所趨。”據他介紹，空中客車A380型飛機通過多項技術改造，可節能15%而將于2013年交付的A350型飛機更可降低20%能耗。與此同時，空客已經和國際上的多家公司合作進行了混合燃油的研究，“一旦研制成功，我們的客戶將不用更換現有發動機就可使用。”但目前，空客尚未將這項技術的研究帶到中國。 相比之下，波音的動作更快。“我們已經和中石油和國航等聯合對這種新型的非糧生物燃料進行了聯合開放，”波音中國投資有限公司傳播事務副總裁王玉奎表示：“計劃于今年5月末到6月初進行試驗。”他也將該計劃作為應對歐盟新規及航油價格上升的重要舉措。而他也不忘強調，最新的波音787型飛機將比同類飛機節能20%，747-8型飛機也將實現節能16%的目標。
