3月28日，歐盟委員會表示其致力于“在2020年前完成歐洲空中交通管制系統的現代化，實現歐洲單一空域計劃……并實現涵蓋58個國家10億人口的歐洲共用空域。”上述聲明是歐盟委員會發表的交通白皮書“單一歐洲交通區域交通2050路線圖”中的部分內容，該白皮書概述了2050年前在歐洲實現更具競爭力、更高效的交通系統并降低交通領域60%二氧化碳排放的完整計劃。

　　歐盟委員會交通運輸事務副主席Siim Kallas說：“大家普遍認為的需要削減機動性以對抗氣候變化的理念是不正確的。具有競爭優勢的交通運輸系統對歐洲在全球的競爭力至關重要，因為這會促進經濟增長、創造就業機會并保障人民日常生活的質量。限制機動性和如常運轉都不是好的選擇。我們可以在不削弱交通運輸系統的效率和機動性的情況下打破其對石油的依賴。這會是一個雙贏結果。”

　　“交通2050”包含為各種交通運輸類型制訂的具體目標和議案，如將低二氧化碳可持續性燃料在航空業中的使用率“在2050年提高到40%”；2030年將高速鐵路網的長度增加兩倍；2050年將大部分中遠途旅客轉由鐵路運輸。它還確立了“充分運作的”多形式交通運輸系統，根據它的說法，這套系統要求排除交通運輸網絡中其它部分的瓶頸和障礙，對機場來說就是提高機場的效率和運力。關于機場方案的具體提議將于今年確定。

　　“交通2050”指出，必須在航空業內部采取措施才能提高飛機和交通管理系統的效率，并且“要注意避免對歐盟運營施加過多壓力，否則會削弱歐盟在構建‘全球航空樞紐’中的作用。機場運力需要進行優化，在必要的情況下，‘需要增加運力’以滿足快速增長的旅行需求及來自第三國和歐洲航線稀缺國家的需求，這可能在2050年前使歐盟的航空運輸流量增長一倍多。在其它情況下，（高速）鐵路應吸收大部分中遠途客流。歐盟航空業在使用低碳燃料方面應成為先行者，以實現2050年目標。”

　　歐洲支線航空公司協會對歐盟委員會的交通運輸白皮書表示歡迎，但警告說執行這些未來政策時不應提高稅費或增加航空運輸業的成本負擔，并稱多形式交通運輸網絡應建立在“為消費者提供免費選擇和不同交通模式間公平、良性競爭的基礎上。各類交通模式分擔的交通量應由市場決定，而不是由委員會政策決定。”