三大航企去年均取得亮麗業績，有不少分析擔憂隨著高鐵的加快發展，航空業將受到巨大沖擊。不過中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）高管昨（3月31）日均表示，高鐵僅對800公里的短途航線形成沖擊。國航董事長孔棟強調，高鐵不可能完全取代航空業，并透露公司今年首季的運營狀況較去年更佳。東航董事長劉紹勇亦指，高鐵目前的成本優勢是因其尚未完全市場化，但他預料今年全行業的經營將較去年艱難。

　　孔棟昨日在國航業績會上表示，高鐵開通雖對公司有一定沖擊，但主要集中在800-1000公里航線，在1200公里以上的航線，航空業仍有較大優勢，而國航的大部分航線距離均較長，其中國際航線占45%左右，故總體而言未受到很大影響。而隨著IT技術的日漸成熟，航空業可與高鐵實現聯營，例如鼓勵乘客搭乘高鐵到機場后，再轉乘飛機，相信雙方能通過有關措施共同開拓市場。

　　東航業績會上，劉紹勇也承認高鐵對800公里以下航線沖擊較大，特別是500-600公里航線已形成“顛覆性”沖擊，賺錢相當困難，對于1000公里左右的航線，亦有約2-3成業務受到沖擊，但1500公里以上航線基本沒有影響。此外高鐵目前尚未完全市場化，若按照完全市場化后的成本來核算，估計成本僅較航空業低10-15%左右。他亦認為，高鐵同樣帶來了機遇，有助于加快長三角市場一體化，刺激更多旅客到上海虹橋機場搭乘飛機，由于東航在當地的市場份額已逾5成，故可從中受益。

國航憂油價上升影響盈利

　　在談及今年前景時，孔棟持較樂觀看法，指去年國航取得的新高業績并未達到頂峰，隨著中國經濟的強勁發展，全行業今年增長有望超過GDP增幅，達到11-12%左右。但他對油價走勢表示擔心，指若08年油價上沖147美元高位後再跌回30美元的狀況重現，將對航空業造成災難性打擊。執行董事兼財務總監樊澄亦透露，公司8成的新增燃油成本均可透過燃油附加費抵銷，但在對沖套保合約上他不肯披露更多信息，僅指與09年和去年水平相若。

東航532萬桶對沖燃油快到期

　　東航財務總監吳永良則表示，今年以來東航尚未訂立燃油對沖合約，而此前的合約將有532萬桶燃油將于今年到期，約占現有用量的17%，占國際燃油用量的40-45%。并透露，根據合約，當油價低于82美元時公司將蒙受損失，高于該水平時則將錄得收益。

　　對于人民幣升值問題，國航財務部副經理張志順披露，人民幣每升值1%，將為國航帶來約6億元人民幣的匯兌收益；東航總經理馬須倫則指，人民幣兌美元匯價每變化1%，東航的損益約為3.9億元人民幣。

國航多賺近倍半　東航增28倍

　　國航和東航本周均公布了截至2010年12月31日止全年業績，其中國航錄得股東應占溢利120.05億元，同比增長147.31%，每股盈利1.03元，末期息0.1182元。東航則錄得股東應占溢利49.58億元，同比增長2833.73%，每股盈利0.44元，不派末期息。