“假設(shè)飛機(jī)在沙漠中失事，部分機(jī)組人員和旅客幸存，現(xiàn)有飲用水、維生素丸、降落傘等15件物品，只能從中選出5件，該選哪些？”
這是日前中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）聯(lián)合在寧波舉行的乘務(wù)員招聘復(fù)試中的一道小組討論題。招聘活動負(fù)責(zé)人、東航人力資源部副總經(jīng)理吳振威介紹，如今東航選空乘，不僅關(guān)注外貌，更注重應(yīng)聘者在親和力、團(tuán)隊合作、禮儀程度方面的能力。簡單說就是，“不僅要美麗，更要親和力。” 從4月11日至6月中旬，東航和上航聯(lián)合招乘團(tuán)將在寧波、南京、上海等十個城市，面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生及25周歲以下社會人士，共招聘500名空中乘務(wù)員。寧波作為本次系列招聘會的第一站，吸引了800多人前來應(yīng)聘72個“飛天指標(biāo)”。為找到合適的人選，東航在招聘中首次采用了“小組討論”、“特聘考官”等考核方法。 考場：小組討論考驗溝通能力 復(fù)試，小組討論環(huán)節(jié)。10名準(zhǔn)空乘圍坐成一圈七嘴八舌。身后，6名考官或站或坐，注視著每個人的舉動，再在打分紙上給出評價：A，合格；R，不合格；M，待定。 “其實最終答案是什么并不重要。開放型考題就是為了激發(fā)應(yīng)聘者觀點上的矛盾，以便觀察他們是否愿意在討論中傾聽不同意見，以及如何與組員溝通。”一名考官告訴記者，“因為要考察溝通能力，不說話肯定不行。但空乘屬于服務(wù)性人員，太強(qiáng)勢、太有領(lǐng)導(dǎo)力也不行。我們希望看到服從力高、親和力高，并能始終面帶微笑、注意禮節(jié)的應(yīng)聘者。” “特聘考官”、一年坐幾十次東航的老乘客時利眾，則以旅客的視角給應(yīng)聘者打分，“我覺得，要當(dāng)好空姐，應(yīng)該比較熱情、健談，有幾個小姑娘蠻好看的，但太緊張了。” 小組討論的隔壁是英語筆試考場。尚未輪到或已討論結(jié)束的數(shù)十名應(yīng)聘者正在里面埋頭答卷。試題全是客觀題，難度相當(dāng)于上海高中英語考試，不設(shè)聽力，只考日常英語。 盡管這樣，但對于一直在酒店打工的皇甫榮來說還是太難了。“上班4年，英語早忘了，只好亂選。”站在考場外，他狠吸一口煙，“不想再當(dāng)酒店服務(wù)員了，我喜歡飛來飛去的感覺，回頭討論要好好發(fā)揮，一定要考上。” 不過，考試對于浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院空乘專業(yè)畢業(yè)生小楚來說又太“小兒科”了。為了能順利當(dāng)上國際航線空姐，一年前畢業(yè)后她專門培訓(xùn)了半年英語。“一點都不難，比四級簡單多了。” 考生：不同的理由，同一個夢想 因為同懷“空姐夢”，來自江西藍(lán)天學(xué)院日語系的應(yīng)屆生樂妤冰，和來自金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院國貿(mào)系的應(yīng)屆生鄒桂衡，在應(yīng)聘過程中成了好朋友。 兩人有很多共同點。比如：從小就想當(dāng)空姐；在高考時，同時因為家人壓力選擇了其他熱門專業(yè)；如今，大學(xué)快畢業(yè)了又不約而同前來應(yīng)聘空姐。 但兩人想當(dāng)空姐的理由卻不同。鄒桂衡反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己“就是想當(dāng)空姐”，“從小感覺空姐都特別優(yōu)雅。我比較耐心，性格適合當(dāng)空姐”。相比之下，樂妤冰則是將“空姐”看作諸多就業(yè)選擇中的一種，“空姐有一定的發(fā)展空間，收入也算不錯。” 而育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院空乘專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生李曉煜則告訴記者，他是因為看好中國民航業(yè)的發(fā)展前景才來應(yīng)聘的。“這幾年，（民航業(yè)）市場需求一直都在增長，雖然有高鐵競爭，但我還是看好民航業(yè)的未來。而且，中國航空公司的男乘偏少，當(dāng)空哥將來一定有前途。” 在招聘現(xiàn)場，還有不少“陪考”的家長。前來為女兒加油的柳阿姨說，“她喜歡，我們就喜歡。”另外幾位則表示，送孩子來考是因為“可以到處飛，好長見識”，或是干脆笑言“沒準(zhǔn)可以在飛機(jī)上招個好女婿。” 東航：“冷美人”no“熱面孔”yes 在招聘間歇，吳振威告訴記者，最近幾年，以東航為代表的各大民航企業(yè)，都在根據(jù)新的經(jīng)營理念，調(diào)整招聘的考核標(biāo)準(zhǔn)與考核方法。 “上世紀(jì)90年代時的普遍觀點是，空乘就是要漂亮，招乘時偏重對‘硬件’的考核，招了一些‘冷美人’。” 近年來，隨著業(yè)內(nèi)競爭越發(fā)激烈，這種觀點受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。如今，“航空公司就是賣服務(wù)”這一觀點已被廣泛接受，最近幾年招乘時的考察重點，也從“硬件”逐步轉(zhuǎn)移至應(yīng)變能力，以及對服務(wù)理念、崗位要求的認(rèn)識等“軟實力”方面。 “根據(jù)‘服務(wù)至上’的理念及顧客的要求，今年招乘我們制定了兩條原則：首先，良好的形象還是不可少的；其次，著重考察應(yīng)聘者在親和力、團(tuán)隊合作、禮儀程度方面的能力。招聘中的各種新舉措都是圍繞這兩條原則制定的。” 比如，今年首次采用考官不參與的小組討論，“溝通對象之間是平等的，更能真實反映各人的溝通能力”。而邀請部分東航常年旅客作為“特聘考官”，則是為了更加貼近消費者，將消費者的喜好引入選拔機(jī)制。 此外，將原本面對應(yīng)屆高校畢業(yè)生的招聘，變成目前面向各省市全體“25周歲以下全日制大專及以上學(xué)歷人員”，主要基于兩點考慮：“一是想擴(kuò)大招聘面，二是希望新員工中既有‘白紙’，又有有閱歷的社會人士，彼此互補(bǔ)。”吳振威說，“以前只盯著幾所定點學(xué)校的空乘專業(yè)，招乘像‘招生’，現(xiàn)在該把‘招生’變成‘招工’了。”
