5月7日，印度尼西亞鴿記航空公司（Merpati Nusantara Airlines）一架中國制造的新舟60支線飛機，在執行從西巴布亞省索龍市飛往凱馬納縣航班準備降落時墜毀，飛機在距離跑道500米處墜入海中，機上有21名乘客和6名機組人員。

　　印度尼西亞交通部發言人埃爾萬表示，墜毀的飛機上的27人可能已全部遇難，不過，經初步認定，機上沒有中國公民。

　　截至記者昨（8）日發稿，此次飛機墜毀的原因尚未最終披露，而據記者了解，這是近幾年來國內外訂單日益增加的國產新舟60飛機，首次經歷重大空難事故。

　　針對這次空難，有業內人士指出，由于目前新舟60還沒有得到發達國家的訂單認可，而在國內，其大部分訂單主要由中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）控股的幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）履行，如果事故原因無法盡快出爐，可能在短期內影響國產飛機的銷售。不過，也有業內認為，由于事故發生在空難多發的印尼，一次空難也無法對某一機型的口碑造成致命影響。

事故原因仍待調查

　　新舟60飛機是中航工業集團旗下的西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱“西飛集團”）在50-60座級唯一具有自主知識產權的國產民用支線飛機，同時也是我國第一架從型號研制階段開始，在研制程序、設計方法、實驗技術、試飛演示和計算分析軟件等各環節完全按照與國際接軌的適航標準（CCAR-25部）進行審定的飛機。

　　目前，該機型已批量出口到津巴布韋等非洲國家，最近幾年也開始被包括國內航空公司在內的亞洲航空公司所“接納”。

　　2006年5月10日，新舟60飛機通過審查并取得印尼頒發的適航證，當時是國產運輸類飛機首次獲得國外型號合格證，從而為新舟60飛機出口印尼等東南亞市場鋪平了道路。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽訂了15架新舟60飛機購銷合同，當時也是我國民機外銷史上一次性購機數量最大的一個合同。

　　對于此次墜機的原因，印尼救援機構負責人向當地媒體透露，初步認為出事空域能見度很低，很可能這次空難是由惡劣天氣造成。不過，有當地官員則表示，現在就斷言空難的具體原因仍為時過早。

　　記者昨天從西飛集團獲悉，西飛方面也正在了解事故發生的情況，并將派出工作組趕往現場配合調查事故原因。

　　國產支線飛機ARJ21項目前副總設計師周濟生昨天則對記者分析，天氣不好只是客觀原因，在天氣不好的情況下，飛行員可以選擇不著陸或者轉場，而如果當時真的是惡劣天氣下仍強行降落，那么要么就是塔臺指揮的問題，要么就是飛行員判斷或者飛機本身的問題。

　　周濟生介紹，根據波音等飛機制造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統故障、結構件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。

國內運營近10架

　　西飛集團的相關人士昨日告訴記者，新舟60飛機已經獲得了國內外的近180架訂單，大部分交付用戶都是國外用戶，目前，國內航空公司使用新舟60飛機的主要是幸福航空和奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）。

　　今年3月24日，幸福航空剛剛引進了一架新的新舟60飛機，從而使幸福航空的新舟機隊規模達到6架，此外，幸福航空還有3架新舟60訂單尚未接收。

　　而奧凱航空則是國內航空公司中首家訂購新舟60的企業。早在2006年，奧凱航空就曾意向訂購30架新舟60飛機，并在一年后通過融資租賃的方式落實了10架新舟60飛機。

　　昨日，奧凱航空創始人劉捷音告訴本報記者，目前，公司共運營兩架新舟60飛機，主要執行煙臺、大連、沈陽等“環渤海快線”城市間的航線飛行。

　　“我們運行下來感覺新舟60故障不是太多，此次印尼事故后是否要對公司旗下的新舟60飛機進行檢查，還有待西飛方面給我們的最終通報。”劉捷音指出。

　　除了幸福航空和奧凱航空，另一家民營航空公司云南英安通用航空有限公司也訂購了一架新舟60飛機，并在云南高原執行了昆明——思茅包機的試運行。

　　而據記者了解，在新舟60的基礎上，中航工業還研制了改進型號新舟600飛機，今年3月剛剛在中國民航飛行學院洛陽分院公開首飛成功，正式投入使用。新舟600飛機現已獲得國際國內訂單16架。

　　由于價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%-20%，截至目前，新舟系列飛機（新舟60飛機和新舟600飛機）已經累計獲得訂單196架，交付用戶54架，出口到13個國家，在國內外上百條航線上運營。